Cordero指出，“我以為，主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵題目不會有大幅緩解。很多人預(yù)期這種情況會持續(xù)到2022年夏天?！?/P>

　　目前，全球航運危機尚未解除，疫情導(dǎo)致的集裝箱船短缺和港口堵塞局面持續(xù)，集裝箱還是“一箱難求”，且貨運價格一路上漲。波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)自今年以來一路飆升。

　　根據(jù)哈克特協(xié)會(Hackett Associates)為全美零售聯(lián)合會(NRF)編制的《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker)，美國主要港口8月預(yù)計處理約237萬個進(jìn)口集裝箱，這一數(shù)字為2002年以來的最高紀(jì)錄。

　　Soren Skou表示，我們看到終端客戶需求非常非常強勁，且商家不中斷補充貨源，但由于疫情原因，港口、倉庫和船舶運輸力或裝載力沒有得到充分利用。

　　他稱，目前全球9%-10%集裝箱運輸力仍在港口外等待卸貨。這個題目在洛杉磯長灘港尤其嚴(yán)重，那里有大約60艘集裝箱船還在等待卸貨。

　　全球最大航運公司馬士基周四再次上調(diào)2021年業(yè)績指引，該公司首席執(zhí)行官Soren Skou周四表示，當(dāng)前全球航運需求十分強勁，且沒有跡象表明今年會放緩。

　　NRF預(yù)計，今年美國的總進(jìn)境集裝箱數(shù)目將達(dá)到2590萬個集裝箱(以20英尺當(dāng)量單位計算)，這將打破2020年2200萬個集裝箱的紀(jì)錄。

　　美國一些港口高管近期預(yù)計，全球主要海運通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年。

　　馬士基是全球最大的集裝箱運輸公司，國際物流，處理著全球約五分之一的集裝箱運輸，該公司周四最新預(yù)計，全年息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA) 為220億- 230億美元，國際物流，高于此前估計的180億-195億美元。

　　長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero近來曾與航運公司及其貨運客戶進(jìn)行過多番交流。他表示，集裝箱吞吐量的放緩，通常會與2月份的中國農(nóng)歷新年同時發(fā)生，很多中國工廠通常會在這個時候放假歇業(yè)，然而這一次可能仍無法令航運堵塞局面出現(xiàn)太大緩解。

　　美國佐治亞洲港口治理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch也預(yù)計，“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場仍可能會非常強勁”。

　　馬士基執(zhí)行長Soren Skou對媒體表示，"在我們的數(shù)據(jù)中，沒有跡象表明今年這種局面會改變。"他預(yù)計，與2020年相比，今年全球貿(mào)易量將增長7%至8%。