要落實該段黃浦江航道的應(yīng)急疏通，提升航道通行能力。

　　1、自然條件有關(guān)

　　上海徐匯濱江頻頻遭船只撞擊原因出在哪里?

　　9月22日，記者從上海徐匯西岸團體獲悉，當(dāng)日20點18分左右，徐匯濱江開放空間(斜土段)發(fā)生過往船只撞擊親水平臺事故，一艘卓航6號船只撞向龍美術(shù)館江邊親水平臺，船頭船尾撞擊兩處，第一處船頭撞擊點欄桿受損長度約五米，第二處船尾撞擊點欄桿受損長度約二十米，兩處受損點間隔約30米，事發(fā)當(dāng)時，四周游客及時疏散，未造成職員傷亡和落水。

　　要落實船舶防撞安全措施，降低岸段受損風(fēng)險。

　　由圖中疏通前后對比圖可以明顯看到，龍華嘴一段在疏通工程中更凸，此舉有助于對岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。而龍華嘴對岸便是今時本日的黃浦江徐匯濱江段水域。

　　趙敏華給出了一張黃浦江百年前的航道疏通圖。他表示，1909年和1913年，為了讓萬噸輪開到黃浦江十六展碼頭，上海浚浦局聘請荷蘭水利專家奈格為總工程師，對黃浦江航道進行了兩次疏通。

　　要落實提示預(yù)警等主動干預(yù)措施，進步安全防范意識。

　　2、船員操縱不當(dāng)

　　通過梳理分析可以發(fā)現(xiàn)，近年來發(fā)生的船舶撞擊護岸事故，鐵路運輸 上海空運，很多情況下是由于船員操縱不當(dāng)和操縱違章所引起。內(nèi)河船員的構(gòu)成比較復(fù)雜且整體文化、專業(yè)素質(zhì)偏低，活動性大，實際操縱技能不高，很多船員的專業(yè)技能沒有達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　黃浦海事局指派2艘海巡艇現(xiàn)場交通組織，協(xié)調(diào)應(yīng)急氣力協(xié)助“卓航6”輪系掛浮筒接受海事調(diào)查。目前海事調(diào)查職員已登輪檢查，經(jīng)初步調(diào)查，本起事故系“卓航6”輪在低潮位急落時段進進龍華彎道水域，船舶操縱受限;船尾吊拖拖輪在協(xié)助船舶控制船位過程中，“卓航6”輪導(dǎo)纜孔拉裂割中斷纜繩，船舶瞬時失往拖力，致使船舶失控觸碰濱江。

　　親水平臺部分迎水面、欄桿及展裝損壞，不影響四周親水平臺使用。西岸團體和西岸派出所在滿足安全管控情況下，已對現(xiàn)場受損范圍進行圍擋并派駐保安駐守，疏散圍觀人群，現(xiàn)場情況有序可控。目前肇事船只已由黃浦海事局進行暫扣并調(diào)查，相關(guān)修復(fù)檢測工作正抓緊進行，封閉區(qū)域修復(fù)后將盡快向市民游客正常開放。

　　為什么“受傷”的總是徐匯濱江?上海海上搜救中心辦公室副主任朱剛浩說，這和自然條件有關(guān)：“盧浦大橋過來到這個彎頭，是一個類似直角的彎頭。而且隨著時間推移，浦東側(cè)越來越淺，浦西側(cè)越來越深，造成水流越來越急。船過來時，操控稍有不當(dāng)，這個水流加上舵效，就直接把船往徐匯濱江那邊引。假如不是提前有一些預(yù)判，就很輕易觸碰徐匯濱江。”

　　上海市水務(wù)規(guī)劃設(shè)計研究院教授級高工趙敏華表示，黃浦江徐匯段龍華嘴彎道忽然收窄，且航道呈“S”型，本身航行難度較大;加上因龍華嘴對岸此前是港口碼頭，使得此段航道主流偏西航流復(fù)雜，給過往船只的航行帶來更大挑戰(zhàn)。

　　要落實拖輪護航等管控措施，保障船舶通航安全。

　　實在，針對徐匯濱江岸段經(jīng)常遭受船舶碰擦撞擊等安全隱患，上海市水務(wù)局、市交通委、市一江一河辦、上海海事局等相關(guān)部分早已商量了多種對策，這些措施具體包括：

　　上海海上搜救中心也曾多次提醒過往貨輪，經(jīng)過該航段需要格外留意，國際物流，保障安全航行。如遇水上險情，可依法通過水上遇險報警專用電話“12395”等途徑向上海海上搜救中心報告。