屬于航運(yùn)市場(chǎng)的牛市才剛剛開(kāi)始

　　總的來(lái)說(shuō)，目前的供給情況是自世紀(jì)之交以來(lái)最好的，干散貨市場(chǎng)是最具吸引力的，因此，我們以為未來(lái)幾年干散貨船隊(duì)增長(zhǎng)率將保持在2%以下，這可能會(huì)進(jìn)一步支持更高的運(yùn)價(jià)。

　　干散貨運(yùn)費(fèi)還將繁榮5年

　　Jefferies指出，當(dāng)前的整體訂單與船隊(duì)比率低于 9%，國(guó)際物流，訂單為1.95億載重噸，而過(guò)往十年其比例在20% 或3.25億載重噸。

　　藍(lán)俊昇表示這些全世界著名的船東沒(méi)有人會(huì)拿股東的錢在開(kāi)玩笑，也不會(huì)呆到亂造船想被市場(chǎng)打臉當(dāng)傻瓜，市場(chǎng)需求是事實(shí)。

　　集運(yùn)爆棚之后是干散貨，最具吸引力

　　與2009年的航運(yùn)市場(chǎng)的高光時(shí)刻相比，這些數(shù)字更加驚人，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)訂單量為52%和6.27億載重噸。當(dāng)年對(duì)散貨船東來(lái)說(shuō)尤其有吸引力，他們下的訂單占船隊(duì)的比例接近70%，即3.3億載重噸。

　　裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書(shū)吉也指出，目前船廠泊位被集裝箱船訂單擠滿，散貨船訂單交付安排已經(jīng)排到2024年。

　　當(dāng)然，對(duì)于一些航運(yùn)業(yè)領(lǐng)域，如油輪，隨著運(yùn)價(jià)在低谷水平下滑，上升周期的概念仍然更具理論性，而不是被證實(shí);但對(duì)于干散貨市場(chǎng)和集運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，漲勢(shì)自2020年底以來(lái)一直在持續(xù)，并在2021年持續(xù)創(chuàng)下新高。散貨船船東看到了十多年來(lái)的最佳價(jià)格，而班輪船東則在探索新高。

　　克拉克森稱,世界各國(guó)政府為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，紛紛推出基建計(jì)劃。美國(guó)通過(guò)1萬(wàn)億美元基建法案，印度也計(jì)劃推出1.35萬(wàn)億規(guī)模的基建計(jì)劃。今年全球基建預(yù)算有看達(dá)到2.76萬(wàn)億美元，且逐年追加，到2031年將超過(guò)3.3萬(wàn)億美元。相應(yīng)地鐵礦石、水泥、煤炭等大宗原材料貿(mào)易量也逐年看增，運(yùn)力需求將居高不下。

　　慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊昇表示，今年是2008年金融危機(jī)以來(lái)最好的一年，由于未來(lái)2年新船很少，加上2023年國(guó)際海事組織(IMO)強(qiáng)化二氧化碳減排政策，缺船會(huì)更嚴(yán)重，而散貨船手持訂單處于低位，到目前為止，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，市場(chǎng)迄今仍看不到天花板，估計(jì)散運(yùn)市場(chǎng)至少會(huì)繁榮5年。

　　相比之下，散貨船訂單目前的數(shù)字僅為6.2% 和 5800 萬(wàn)載重噸。

　　投行Jefferies(杰富瑞)在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中表示：“航運(yùn)業(yè)正在通過(guò)過(guò)度的新船訂單來(lái)解決市場(chǎng)供需題目，這與之前訂購(gòu)新船致使運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)以往周期來(lái)比，有所不同。

　　Jefferies首席航運(yùn)分析師蘭迪·吉文斯 (Randy Giveans) 預(yù)計(jì)，航運(yùn)業(yè)新船訂單的增長(zhǎng)將低于 10 年均勻水平，其中干散貨的數(shù)字尤其引人注目。近幾十年來(lái)，所有的航運(yùn)周期都因船舶供給短缺而開(kāi)始，并因積極訂購(gòu)和船舶供給過(guò)剩而結(jié)束，監(jiān)管、金融和結(jié)構(gòu)性限制將有助于限制新造船訂單并防止新一波供給過(guò)剩，我們以為當(dāng)前的出貨周期將在未來(lái)幾年持續(xù)下往?！?/P>

　　固然集裝箱船隊(duì)訂單創(chuàng)歷史新高，今年上半年訂單總運(yùn)力占班輪公司總運(yùn)力的48%，但蘭迪·吉文斯指出，大多數(shù)船舶交付要到2023年或2024年，從而為到2022年船東獲得更大的運(yùn)費(fèi)話語(yǔ)權(quán)實(shí)力展平了道路。

　　BDI指數(shù)一路再創(chuàng)新高，指數(shù)大漲外;造船也是看好航運(yùn)景氣變化的重要指標(biāo)，全球大型船公司都在瘋狂搶訂新船，這是一個(gè)不收留忽視的事實(shí)，現(xiàn)在訂新船最快都要到2024年才能交船，這也表示大多數(shù)船東對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)看好。