海岬型船現(xiàn)貨價(jià)格將在找到新的平衡點(diǎn)后 -巴納納海運(yùn)費(fèi)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-10-19 08:20
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
展看后市，供需方面，盡管市場有各種擔(dān)憂，但是四季度為散貨市場傳統(tǒng)旺季，中國、印度對(duì)煤炭采購需求旺盛，部分歐洲國家緊急采購煤炭以應(yīng)對(duì)自然氣價(jià)格暴漲和用電緊張的局面，北美谷物運(yùn)輸旺季來臨帶來的旺盛需求和可用運(yùn)力供給不足等導(dǎo)致的散貨船“供需偏緊”的基本面沒有質(zhì)的變化。同時(shí)市場情緒仍保持樂觀，波交所在其報(bào)告中也提到“部分船東仍然持樂觀態(tài)度而不愿意過早成交”，也有經(jīng)紀(jì)人稱OPERATOR對(duì)期租船舶仍然持歡迎的態(tài)度。
超靈便型船（SUPRAMAX）指數(shù)漲34點(diǎn)，至3576點(diǎn)。
海岬型船（CAPESIZE）指數(shù)跌695點(diǎn)或8.2，至7767點(diǎn)，均勻日租金跌$5764到$64417。
巴拿馬型船（PANAMAX）指數(shù)漲42點(diǎn)或1%，至4065點(diǎn)，均勻日租金漲$380到$36584。
自2021年9月初以來，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，海岬型船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一路高歌猛進(jìn)并于10月7日達(dá)到自2008年以來的高點(diǎn)USD86953/天。同時(shí)帶動(dòng)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)于同日達(dá)到自2008年以來的高點(diǎn)5650點(diǎn)?？死松谄渥钚碌摹逗竭\(yùn)市場回顧與展看》（2021年秋季刊）中描述到“航運(yùn)市場趨勢已經(jīng)從‘良好復(fù)蘇’發(fā)展成‘格外強(qiáng)勁’”。
10月15日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)受海岬型船（CAPESIZE）拖累連續(xù)第6天下滑，跌208點(diǎn)或4.1%，至4854點(diǎn)。
超靈便型船（SUPRAMAX）指數(shù)漲34點(diǎn)，至3576點(diǎn)。
海岬型船（CAPESIZE）指數(shù)跌695點(diǎn)或8.2，至7767點(diǎn)，均勻日租金跌$5764到$64417。
全球范圍內(nèi)的港口擁堵題目日益突出。對(duì)中國港口而言，不同于世界其國家港口，我們以為中國港口壓港情況的“瓶頸”在于引水員的“緊張”或者說“不足”。目前，我們留意到各港口對(duì)引水員普遍實(shí)行“14+7+7或21+21+7”工作制，事實(shí)上這就相當(dāng)于引水員只有一半時(shí)間在工作?；诖?，我們以為中國港口擁堵在達(dá)到“緊平衡”的狀態(tài)后受致于引水員“緊張”的局面仍將會(huì)在疫情期間持續(xù)。
專家：散貨市場強(qiáng)勁表現(xiàn)至少到2021年底！
2021年10月18日 19時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
巴拿馬型船（PANAMAX）指數(shù)漲42點(diǎn)或1%，至4065點(diǎn)，均勻日租金漲$380到$36584。
自2021年9月初以來，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，海岬型船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一路高歌猛進(jìn)并于10月7日達(dá)到自2008年以來的高點(diǎn)USD86953/天。同時(shí)帶動(dòng)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)于同日達(dá)到自2008年以來的高點(diǎn)5650點(diǎn)?？死松谄渥钚碌摹逗竭\(yùn)市場回顧與展看》（2021年秋季刊）中描述到“航運(yùn)市場趨勢已經(jīng)從‘良好復(fù)蘇’發(fā)展成‘格外強(qiáng)勁’”。
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