相當于為我們并貢獻 50 到 100 歐元的補貼 -歐洲航運代理
?海運新聞 ????|???? ?2021-10-19 17:24
在這種情況下，爭取更多往往中東歐、中南歐地區(qū)的貨物，同時進步斯洛伐克自身的競爭力，和波蘭與匈牙利爭奪處理中歐班列過境貨物帶來的收益，就有必要調(diào)整價格以降低使用這條線路的本錢。根據(jù) Kmet 的說法，每個集裝箱應(yīng)提供 200 至 300 歐元的補貼。
近期，斯洛伐克交通運輸部正在制定一項補貼計劃，用于過境斯洛伐克的中歐班列。斯洛伐克國務(wù)秘書Jaroslav Kmet在訪問位于斯洛伐克-烏克蘭邊境四周的多布拉（Dobrá）聯(lián)運場站時公布：“我們正在計劃一項對中歐班列的國家援助計劃，對班列運輸?shù)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=1971">每個集裝箱進行直接補貼。該項目包含在我們即將向政府提交的多式聯(lián)運戰(zhàn)略中。另一方面，我們也?？唇档丸F路使用費，正如我們現(xiàn)在正在為斯洛伐克境內(nèi)的鐵路交通提供費用減免一樣。”
Jaroslav Kmet也針對這個計劃與中國大使展開了會談，中方也表示積極支持。
東歐各國爭當過境關(guān)鍵，利好中歐班列
Metrans 的 Martin Koubek 表示，他們也使用多布拉的場站進行貨物裝卸，他確認中歐班列主要經(jīng)過波蘭-白俄羅斯線路進進歐盟，是出于對本錢的考量。但是在白俄-波蘭過境點的長期擁堵的背景下，他以為運輸速度是斯洛伐克場站的上風(fēng)。
看到這里，空運報價 海運價格，斯洛伐克計劃補貼中歐班列的目的已不言而喻。先前我們多次提到，波白邊境的長期擁堵，讓中歐班列境外段運營商開始尋求其他替換路線。而處理中歐班列貨物給波蘭帶來的巨大收益，也刺激了很多鄰近國家積極“歡迎”中歐班列駛進他們的場站。顯然，斯洛伐克的這項計劃也是這兩個因素結(jié)合下的產(chǎn)物。
斯洛伐克國務(wù)秘書Jaroslav Kmet為多布拉場站的發(fā)展設(shè)立了一個雄心勃勃的目標：每年處理 1,000 列班列。斯洛伐克方面?？矗麄兊膱稣緦τ陂_行班次越來越多的中歐班列來說，可以更具吸引力。
除多布拉外，位于科希策（Košice）的鐵路場站也是近期中歐班列在斯洛伐克境內(nèi)的“落腳點”?？葡２邎稣緭碛袑捾夎F路設(shè)施亦是其上風(fēng)之一。從托運人的角度，班列到站之后，后程卡車運輸仍有昂貴的費用。斯洛伐克政府計劃中的補貼，也有可能是出于這方面考慮，跨境鐵路 國際物流，?？次噙\輸轉(zhuǎn)移到鐵路上來，并盡可能地接近目的地。
往年9月份，由 Metrans 和 TEBO 合作開行的中歐班列從西安出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭終極抵達斯洛伐克的多布拉。
Kmet以為斯洛伐克的補貼計劃，對于尚未經(jīng)過斯洛伐克的中歐班列來說是一個很好的開拓新路線的機會。
Jaroslav Kmet還補充了對中歐班列運輸?shù)募b箱補貼的具體金額。他表示：“每個集裝箱的補貼在 50 到 200 歐元之間。我們甚至還與本地的運營商和服務(wù)提供商達成了協(xié)議。他們也預(yù)備降低利潤率，相當于為我們并貢獻 50 到 100 歐元的補貼”。
國家財政對過境中歐班列直接補貼，正與中方協(xié)調(diào)更多支持
假如集裝箱貨物終極往向西歐，從路線來看，通過白俄羅斯-波蘭的運輸路線比通過烏克蘭-斯洛伐克的路線短。相對地，對班列運營商來說，所需本錢也較低。
來源：探索新絲路
近期，斯洛伐克交通運輸部正在制定一項補貼計劃，用于過境斯洛伐克的中歐班列。斯洛伐克國務(wù)秘書Jaroslav Kmet在訪問位于斯洛伐克-烏克蘭邊境四周的多布拉（Dobrá）聯(lián)運場站時公布：“我們正在計劃一項對中歐班列的國家援助計劃，對班列運輸?shù)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=1971">每個集裝箱進行直接補貼。該項目包含在我們即將向政府提交的多式聯(lián)運戰(zhàn)略中。另一方面，我們也?？唇档丸F路使用費，正如我們現(xiàn)在正在為斯洛伐克境內(nèi)的鐵路交通提供費用減免一樣。”
Jaroslav Kmet也針對這個計劃與中國大使展開了會談，中方也表示積極支持。
東歐各國爭當過境關(guān)鍵，利好中歐班列
Metrans 的 Martin Koubek 表示，他們也使用多布拉的場站進行貨物裝卸，他確認中歐班列主要經(jīng)過波蘭-白俄羅斯線路進進歐盟，是出于對本錢的考量。但是在白俄-波蘭過境點的長期擁堵的背景下，他以為運輸速度是斯洛伐克場站的上風(fēng)。
看到這里，空運報價 海運價格，斯洛伐克計劃補貼中歐班列的目的已不言而喻。先前我們多次提到，波白邊境的長期擁堵，讓中歐班列境外段運營商開始尋求其他替換路線。而處理中歐班列貨物給波蘭帶來的巨大收益，也刺激了很多鄰近國家積極“歡迎”中歐班列駛進他們的場站。顯然，斯洛伐克的這項計劃也是這兩個因素結(jié)合下的產(chǎn)物。
斯洛伐克國務(wù)秘書Jaroslav Kmet為多布拉場站的發(fā)展設(shè)立了一個雄心勃勃的目標：每年處理 1,000 列班列。斯洛伐克方面?？矗麄兊膱稣緦τ陂_行班次越來越多的中歐班列來說，可以更具吸引力。
除多布拉外，位于科希策（Košice）的鐵路場站也是近期中歐班列在斯洛伐克境內(nèi)的“落腳點”?？葡２邎稣緭碛袑捾夎F路設(shè)施亦是其上風(fēng)之一。從托運人的角度，班列到站之后，后程卡車運輸仍有昂貴的費用。斯洛伐克政府計劃中的補貼，也有可能是出于這方面考慮，跨境鐵路 國際物流，?？次噙\輸轉(zhuǎn)移到鐵路上來，并盡可能地接近目的地。
往年9月份，由 Metrans 和 TEBO 合作開行的中歐班列從西安出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭終極抵達斯洛伐克的多布拉。
Kmet以為斯洛伐克的補貼計劃，對于尚未經(jīng)過斯洛伐克的中歐班列來說是一個很好的開拓新路線的機會。
Jaroslav Kmet還補充了對中歐班列運輸?shù)募b箱補貼的具體金額。他表示：“每個集裝箱的補貼在 50 到 200 歐元之間。我們甚至還與本地的運營商和服務(wù)提供商達成了協(xié)議。他們也預(yù)備降低利潤率，相當于為我們并貢獻 50 到 100 歐元的補貼”。
國家財政對過境中歐班列直接補貼，正與中方協(xié)調(diào)更多支持
假如集裝箱貨物終極往向西歐，從路線來看，通過白俄羅斯-波蘭的運輸路線比通過烏克蘭-斯洛伐克的路線短。相對地，對班列運營商來說，所需本錢也較低。
斯洛伐克政府計劃補貼中歐班列，每個箱子都享有直接補貼！這是什么操縱？
2021年10月19日 11時 探索新絲路
對比國內(nèi)主張取消班列補貼的聲音來看，不禁讓人感到有些迷惑，斯洛伐克政府此舉目的何在？
他稱：“往年，班列開行數(shù)目增加了 50% 以上。但在13,000列班列中，只有幾十列過境斯洛伐克。斯洛伐克政府的工作是：把在波蘭馬拉舍維奇之前擁堵的班列，盡可能地多帶到多布拉的轉(zhuǎn)運點，以便斯洛伐克的運營公司和斯洛伐克鐵路也可以通過處理過境貨物賺取更多收益。”
對比波蘭匈牙利，斯洛伐克欲進步競爭力
除此之外，Martin Koubek還透露了另一個細節(jié)。中歐班列境外段的最大運營商之一——UTLC，同時把握哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯鐵路運營權(quán)的他們，顯然更偏愛過境上述三個國家、從波白邊境進進歐盟的傳統(tǒng)路線。
長期以來，圍繞中歐班列是否要取消補貼的討論都是行業(yè)內(nèi)的熱門話題。在國內(nèi)對中歐班列的補貼實行退坡、班列漲價甚至不需要補貼之際，斯洛伐克政府卻公布：正在計劃補貼過境中歐班列。
多布拉的場站已為處理通過中歐班列運輸?shù)呢浳镒龊昧祟A(yù)備，但目前為止，該場站處理的中歐班列貨物，僅占場站總吞吐量的 1.5% 左右，數(shù)據(jù)看起來暫時微不足道。
來源：探索新絲路
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