面對新一輪的造船周期開啟，中船防務相關人士對記者表示：“當前船舶行業(yè)正在加快產業(yè)升級、淘汰落后產能，公司將聚焦造船主業(yè)，持續(xù)提升研發(fā)能力、建造技術等核心競爭力，增加盈利更好地回報股東。”

　　申萬宏源研究指出，全球造船行業(yè)15年上行大周期在三重利好下已經啟動。其一，集運景心胸傳導至造船業(yè)，2019年相較2000年，全球海運貿易量增長近90%，新船交付量增長98%，上一輪新造船的泡沫歷經十年已經基本消化完成。

　　中南財經政法大學數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“造船業(yè)和全球貿易高度綁定，今年造船業(yè)受益于海運業(yè)運費上漲，部分國家國內供給鏈產能出現(xiàn)題目，對外進口依存度增加。固然海運運費會隨著全球疫情緩解有所下降，但是至少在今年來看，海運運費將持續(xù)保持高位，這將推動船舶產業(yè)在未來數(shù)年保持火爆，訂單充足?！?/P>

　　9月底，黃埔文沖與長榮團體以“云簽約”形式正式簽訂24艘支線集裝箱船訂單，合同總金額約10億美元。這是目前黃埔文沖史上最大的單筆民品經營訂單。

　　10月29日下午，中船防務表露三季報。報告期內，中船防務營業(yè)收進68.44億元，同比增長3.26%;回屬于上市公司凈利潤609.96萬元，前三季度實現(xiàn)扭虧為盈;公司回屬于上市公司股東的所有者權益為154.99億元，國際貨運 空運價格，同比增長7.39%。其中，第三季度公司扣除非經常性損益的凈利潤為0.91億元，往年同期僅為-1.87億元，主營業(yè)務實現(xiàn)盈利，經營指標提升明顯。

　　“海巡09”交船上熱搜

　　黃埔文沖是國內軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地，同時黃埔文沖也是中國支線集裝箱船最大最強生產基地，在支線箱船市場占據(jù)國際領先品牌地位。截至目前，其支線型集裝箱船手持訂單全球市場份額達18%，市場占有率穩(wěn)居全球第一。

　　其三，碳中和背景下新能源技術革命加速替換。IMO已經明確全球航運業(yè)碳排放強度降低目標，未來減速航行與新能源船是節(jié)能減排的核心兩大方向，均利好上游造船行業(yè)需求崛起。

　　10億美元大單創(chuàng)新高

　　近日，萬噸級海事船“海巡09”登上網絡熱搜。作為全球最大最先進公務船、我國首艘萬噸級海事船“海巡09”于10月23日交船列編，而這艘中國海事“大船夢”的圓夢之船即是由中船防務控股子公司黃埔文沖建造，此次交付對于實現(xiàn)海運國際物流供給鏈穩(wěn)定和航運業(yè)高質量發(fā)展具有重要意義。

　　新造船周期拐點到來

　　其二，造船新一輪周期逐漸開啟，從上一輪造船高峰推算，下一輪替換訂單景氣周期2021年有看開始，2030至2035年達到新峰值，目前老舊船型使用經濟性較弱，導致更換周期較以前有所加速。

　　三重因素疊加

　　據(jù)中國船舶產業(yè)行業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.6%、53.2%和47.3%。其中，我國造船完工3034萬載重噸，空運報價 海運價格，同比增長6.2%;承接新船訂單5416萬載重噸，同比增長223.3%;9月底，手持船舶訂單9244萬載重噸，同比增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30.0%。

　　中船防務相關人士在接受《證券日報》記者采訪時透露，中船防務子公司黃埔文沖報告期內經營接單同比大幅增長，已逾額完玉成年經營接單任務，此外，公司綜合毛利率正逐年提升，預計未來隨著存量訂單的開釋，公司盈利能力將持續(xù)增強。