這艘貨船在海上航行30天后，才從阿根廷抵達(dá)了新加坡，船上的21名海員中，有2名獲得下船換班的機(jī)會。像這樣在港口?？?，海員下船換班在疫情高峰期一度幾乎不可能，但直到現(xiàn)在，挪威威爾森船舶治理公司旗下的海員中，仍有約4%在船上連續(xù)生活時間超過9個月。

　　CNBC 葉文多：海運在國際貿(mào)易中扮演著至關(guān)重要的角色，據(jù)估計，90%的貨物通過海洋運輸，依靠于近200萬名海員的工作，但這些從業(yè)職員卻在疫情下面臨不小的挑戰(zhàn)，海員的緊張也成為國際航運面臨的一大不確定性。

　　據(jù)卡爾·舒先容，海運費，空運報價 海運價格，現(xiàn)階段海員方面的相關(guān)因素對于國際運費的影響還十分有限，由于行業(yè)內(nèi)更大的瓶頸在于集裝箱短缺等其他題目，而不在船上的人手本身。

　　但是假如緊缺持續(xù)，那么可能會帶來兩方面影響，一是一些船無法按時出發(fā);二是需要航運行業(yè)進(jìn)一步改善海員待遇，進(jìn)步海員工作的吸引力，再加上相關(guān)培訓(xùn)費用的支出，這些都可能會帶來終極運輸本錢的上升。

　　疫情下全球范圍內(nèi)的多個工種都面臨職員緊張，海員的緊缺也引起了越來越多的關(guān)注。如今隨著越來越多的國家和地區(qū)開放邊境，這一題目是否有所好轉(zhuǎn)?

　　挪威威爾森船舶治理公司首席執(zhí)行官 卡爾·舒：我想在運送能源和液化石油氣的這些方面(是有海員短缺的)，這主要是由于這方面的運輸，在技能方面對于海員和船上的骨干海員的要求也非常高?，F(xiàn)在很多新項目需要很多新人加進(jìn)，所以很難找到符合條件的人。

　　隨著疫情好轉(zhuǎn)，一些國家和地區(qū)逐漸開放，也讓外籍海員得到一定的補(bǔ)充，再加上航運公司也適當(dāng)進(jìn)步了海員的薪酬待遇，據(jù)悉，現(xiàn)在海員的供給總體上沒有太大題目，但是在一些需求上升的特定領(lǐng)域內(nèi)，依然存在一定程度的緊缺。