分析人士指出，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)是疫情形勢(shì)下出現(xiàn)供給鏈題目的背后原因之一。美國(guó)物流專(zhuān)業(yè)媒體指出，當(dāng)前最根本的題目是運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品比以往任何時(shí)候都多，超出了系統(tǒng)最初設(shè)計(jì)的能力范圍。作為美國(guó)主要集裝箱港，洛杉磯港今年預(yù)計(jì)處理1080萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，比往年增加17%，創(chuàng)開(kāi)港以來(lái)最高紀(jì)錄。

　　分析人士指出，相對(duì)消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)，商家囤積貨物的需求給供給鏈帶來(lái)的沖擊更大。對(duì)于一些曾面臨低庫(kù)存危機(jī)的公司來(lái)說(shuō)，保障供給成為眼下重中之重。這是導(dǎo)致供給鏈超負(fù)荷的更深層原因。

　　近期，美國(guó)供給鏈受阻題目愈發(fā)突出，疫情形勢(shì)下港口超負(fù)荷、卡車(chē)司機(jī)短缺等，令美供給鏈受阻題目雪上加霜。究其深層次原因，一段時(shí)間以來(lái)美政府的經(jīng)濟(jì)政策和應(yīng)對(duì)舉措帶來(lái)的不確定性也使得供給鏈題目在短期內(nèi)難以解決。

　　美國(guó)媒體《福布斯》指出，本輪供給鏈題目始于特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)。美國(guó)企業(yè)為躲避增加關(guān)稅，爭(zhēng)先恐后囤積庫(kù)存，給物流帶來(lái)了最初壓力。此外，新冠疫情讓全球物流業(yè)失往可猜測(cè)性和精確性。往年底，美國(guó)供給鏈裂縫已經(jīng)出現(xiàn)，但華盛頓忙于黨爭(zhēng)并不重視，直至本日全鏈條各環(huán)節(jié)都顯現(xiàn)出題目。

　　除貨場(chǎng)短缺外，卡車(chē)司機(jī)人數(shù)也同樣有限。美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)短缺8萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)，缺口刷新歷史紀(jì)錄。此外，缺少卡車(chē)零配件、輪胎等也困擾著貨運(yùn)公司，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，而這些物資短缺本身就是供給鏈不暢的后果。

　　美國(guó)前兩大集裝箱港洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外，27日仍有數(shù)十艘集裝箱貨輪等待進(jìn)港卸貨，耗時(shí)最長(zhǎng)的一艘已經(jīng)等待了38天。港口內(nèi)的情況更不收留樂(lè)觀。一個(gè)集裝箱在港口貨場(chǎng)等待搬運(yùn)的時(shí)間稱(chēng)為“停留時(shí)間”。洛杉磯港的停留時(shí)間當(dāng)前創(chuàng)下歷史新高，陸路運(yùn)輸停留時(shí)間超過(guò)6天，鐵路運(yùn)輸近12天，而裝載空集裝箱的卡車(chē)等待貨場(chǎng)空位卸載的時(shí)間為8.5天。港口貨場(chǎng)超負(fù)荷，大量集裝箱已將貨場(chǎng)擠滿。

　　有分析以為，解決供給鏈題目，需要對(duì)供給側(cè)和需求側(cè)做重新評(píng)估，找到相對(duì)固定的平衡點(diǎn)，但這一過(guò)程會(huì)受到新冠疫情不中斷反復(fù)等因素干擾。更令人擔(dān)憂的是，美國(guó)經(jīng)濟(jì)政策不穩(wěn)定，特別是其不中斷試圖操縱貿(mào)易政策，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈。這將造成供給鏈供需數(shù)據(jù)經(jīng)常和長(zhǎng)期處于異常狀態(tài)。在此情況下，美國(guó)的供給鏈負(fù)荷異常恐將成為新常態(tài)。