"根據(jù)船長(zhǎng)的陳述，他決定離開(kāi)標(biāo)記的航道，是由于當(dāng)時(shí)正值漲潮后，航道外更深。航道外的海圖深度都超過(guò)了20米。根據(jù)VDR的錄音，船長(zhǎng)沒(méi)有告訴三副他為什么決定離開(kāi)標(biāo)記的航道，三副也沒(méi)有問(wèn)船長(zhǎng)為什么他決定不按計(jì)劃的路線行駛。"報(bào)告在事實(shí)認(rèn)定部分說(shuō)。

　　近日，馬紹爾群島海事局發(fā)布了關(guān)于超大型礦砂船(VLOC)MV Stellar Banner輪在巴西海岸擱淺和全損事故的傷亡調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示船長(zhǎng)對(duì)擱淺負(fù)有主要責(zé)任，其在擱淺前指揮船舶偏離了原定航線。

　　ECDIS屏幕記錄顯示，Stellar Banner輪偏離了原來(lái)的航線(紅色虛線)，駛向新的航向(白色)(馬紹爾群島/IRI

　　在大約21：28-21：29之間，大約在航線偏離一小時(shí)后，Stellar Banner輪速度忽然從11-12節(jié)減慢到大約9節(jié)。船員們報(bào)告了振動(dòng);多個(gè)艙底和油箱警報(bào)響起;回聲測(cè)深儀顯示為空值(失往信號(hào)或太淺無(wú)法丈量)。ECDIS顯示 Stellar Banner輪間隔海圖上的淺灘約1海里，這是船長(zhǎng)的計(jì)劃;然而，紙質(zhì)海圖顯示Stellar Banner輪位置在20米等高線的錯(cuò)誤一側(cè)。

　　船長(zhǎng)選擇的備用航線從未按照公司SMS程序的要求，在ECDIS或紙質(zhì)海圖上標(biāo)出。值班三副沒(méi)有被告知預(yù)定的航線。

　　擱淺前事件還原

　　2020年6月12日，Stellar Banner輪連同其剩余的貨物在Baía de São Marcos航道進(jìn)口東北約55至60海里處的2700多米水域被鑿沉。

　　船長(zhǎng)解釋稱作出修改航線主要是由于船期已經(jīng)有所延誤，新制定的航線也不是“新發(fā)明”，此前各種規(guī)模的散貨船，包括像 Stellar Banner輪這樣的十幾艘VLOC都曾普遍使用過(guò)。

　　"船長(zhǎng)和值班職員之間明顯缺乏信息共享，這導(dǎo)致他們無(wú)法對(duì)船舶的位置、航向以及是否接近任何潛伏的航行危險(xiǎn)有良好的整體態(tài)勢(shì)熟悉。"調(diào)查職員總結(jié)道。

　　插圖A顯示了海圖上橫跨航道進(jìn)口的沙洲，在1號(hào)和3號(hào)浮標(biāo)之間，沒(méi)有顯示疏通過(guò)的航道(馬紹爾群島/IRI)。

　　船長(zhǎng)命令船員預(yù)備拋錨并對(duì)油箱進(jìn)行探測(cè)。探測(cè)結(jié)果顯示，雙底中線空艙、1號(hào)和2號(hào)右舷壓載水艙和前艙空艙都開(kāi)始進(jìn)水。

　　在接下來(lái)的幾個(gè)星期時(shí)間里，打撈隊(duì)共計(jì)清除了3500公噸的燃油和140公噸的柴油。5月底，大約145,000公噸的貨物被轉(zhuǎn)移，Stellar Banner輪重新浮起。隨后，該船被拖往更深的水域，并進(jìn)行了損害調(diào)查，終極推定Stellar Banner輪全損。

　　調(diào)查職員發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)決定偏離計(jì)劃航線是導(dǎo)致擱淺的主要原因。事故發(fā)生后的計(jì)算發(fā)現(xiàn)，該船在原來(lái)的計(jì)劃航線上會(huì)有足夠的船底凈空，而偏離航線是不必要的。此外，船長(zhǎng)沒(méi)有提醒值班職員改變航線，也沒(méi)有在ECDIS或紙質(zhì)海圖上標(biāo)出新的航線，這些都是駕駛臺(tái)治理的重大失誤。

　　2020年2月24日14時(shí)40分，Stellar Banner輪從Ponta da Madiera碼頭起航，裝載近29.5萬(wàn)噸鐵礦石駛往中國(guó)。船舶吃水約為22米，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，航速為5節(jié)。

　　在20時(shí)30分之前，航行一直很順利，這時(shí)船長(zhǎng)決定離開(kāi)航道，以大約10節(jié)的速度向東北方向穿過(guò)標(biāo)明的沙洲。調(diào)查職員計(jì)算，在這個(gè)速度下，Stellar Banner輪的動(dòng)態(tài)吃水將達(dá)到約23.5米。

　　Stellar Banner輪離開(kāi)碼頭的時(shí)間大約晚了50分鐘，這意味著她將在漲潮過(guò)后通過(guò)航道進(jìn)口處的一個(gè)沙洲。船用回聲測(cè)深儀丈量了穿過(guò)沙洲的航道深度為23米，英版航路指南也確認(rèn)了航道深度保持在23米，但海圖顯示有18米的淺灘。二副在計(jì)劃航線時(shí)假設(shè)水深為23米，國(guó)際物流，并有充足的船底間隙。

　　2020年2月24日，由Polaris Shipping運(yùn)營(yíng)馬紹爾群島籍礦砂船Stellar Banner輪從巴西蓬達(dá)馬德拉港出發(fā)后，在巴西圣路易斯東北方海域發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾并進(jìn)水。船上船員試圖控制涌進(jìn)空艙和壓載水艙的水。然而，幾個(gè)小時(shí)后，進(jìn)水速度超過(guò)了抽水的速度，船長(zhǎng)無(wú)奈只能將船移到較淺的水域，有意將其擱淺。