然而，正如彼得德魯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的那樣：“環(huán)境的壓力，才是考驗(yàn)企業(yè)治理團(tuán)隊(duì)的試金石。”宏觀來(lái)看，這種布滿不確定性的市場(chǎng)波動(dòng)，恰恰襯托出了德邦快遞出色的自我調(diào)節(jié)能力。

無(wú)論是與贏徹科技合作，首度將自動(dòng)輔助駕駛貨車投進(jìn)運(yùn)營(yíng)，跨境鐵路 國(guó)際物流，以獨(dú)占算法突破性地解決了長(zhǎng)間隔感知、自適應(yīng)魯棒控制和節(jié)油等技術(shù)難點(diǎn)；還是聯(lián)手木蟻機(jī)器人，打造無(wú)人叉車界“特斯拉”；抑或是與牽手華為云，依靠華為云AI防暴力分揀逐步實(shí)現(xiàn)聰明物流園區(qū)的遠(yuǎn)景......

一方面，從戰(zhàn)略方向來(lái)看，德邦快遞一直堅(jiān)持送貨上門，狠抓破損、時(shí)效和服務(wù)，并通過(guò)組織、職員和產(chǎn)品優(yōu)化不中斷能提升服務(wù)能力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快運(yùn)行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

遠(yuǎn)看未來(lái)，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程不中斷推進(jìn)的趨勢(shì)下，這個(gè)“雙十一”，物流行業(yè)還將擔(dān)負(fù)更大的使命，而在此基礎(chǔ)上，依托治理端降本增效和數(shù)字化、場(chǎng)景化戰(zhàn)略不中斷發(fā)力的德邦，也勢(shì)必不會(huì)辜負(fù)市場(chǎng)的殷切期待。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院初步估計(jì)，2021-2026年，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收進(jìn)將以10%左右的年均增長(zhǎng)率不中斷增長(zhǎng)，到2026年突破15000億元。

第三季度報(bào)告顯示，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收進(jìn)225.59億元，同比增長(zhǎng)19.03%；第三季度營(yíng)業(yè)收進(jìn)76.69億元，同比增長(zhǎng)4.57%。

二十年多年里，德邦的每一次轉(zhuǎn)型，幾乎都瞄準(zhǔn)了彼時(shí)的行業(yè)痛點(diǎn)，帶來(lái)了效率與體驗(yàn)的革新，而這一品牌也因此完成了規(guī)模上的跨越。

下注未來(lái)，變革者如何長(zhǎng)期領(lǐng)跑？

與此同時(shí)，德邦快遞的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，則一直保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

為迎戰(zhàn)今年的雙十一，德邦不僅在線路網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、場(chǎng)地儲(chǔ)備、接送貨略、職員儲(chǔ)備等方面進(jìn)行了全新升級(jí)，在保證“快遞越來(lái)越快”的同時(shí)，將科技融進(jìn)“大考”之中，從“收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派”四大物流運(yùn)輸核心環(huán)節(jié)著手，呈現(xiàn)出科技型企業(yè)的真實(shí)底色。

預(yù)期中的未來(lái)，這一品牌在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)能力上的出色表現(xiàn)，勢(shì)必還將觸達(dá)更多這樣的全新業(yè)務(wù)，并為品牌的業(yè)績(jī)提升夯牢穩(wěn)固的基石。

在經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，以“降本增效”為代表的戰(zhàn)略，正在逐步為其贏得潛伏的市場(chǎng)上風(fēng)。

物流行業(yè)的終點(diǎn)在哪里？

未來(lái)，市場(chǎng)由“拼價(jià)格”向“拼服務(wù)”轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，德邦快遞無(wú)疑是收益的那方。

“市場(chǎng)上沒(méi)有企業(yè)，只有不同的物流和供給鏈。”

更難能可貴的是，整體來(lái)看，相比于傳統(tǒng)快遞、快運(yùn)企業(yè)，德邦的產(chǎn)品單價(jià)和公斤單價(jià)十分穩(wěn)定，幾乎不受小件快遞價(jià)格戰(zhàn)的影響，這也是品牌得以在布滿不確定性的市場(chǎng)氛圍下，穩(wěn)步前行的關(guān)鍵。

逆流而上，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后的制勝之道

毫無(wú)疑問(wèn)，于德邦而言，這個(gè)雙十一，不僅是一個(gè)運(yùn)力與效力雙提升的雙十一，更是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的雙十一。在當(dāng)前物流行業(yè)整體正逐步向數(shù)字化建設(shè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，德邦無(wú)疑是其間的先行者。

縱觀整個(gè)快遞市場(chǎng)，在快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)龐大、電商發(fā)展增速放緩的背景下，行業(yè)整體的增速放緩依然成為必然趨勢(shì)。今年三季度，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、限電等因素影響，主要快遞企業(yè)的收進(jìn)增速均出現(xiàn)明顯下滑。

無(wú)論是查干湖的漁獲，還是勐海的茶葉，亦或是濰縣的菠蘿，正是經(jīng)過(guò)快遞和物流，物產(chǎn)豐沛的土地，才得以同人頭攢動(dòng)的市場(chǎng)相連，傳遞豐收的幸福與喜悅。

離別“價(jià)格戰(zhàn)”，德邦如何引領(lǐng)行業(yè)升維？

以運(yùn)輸本錢為例，在今年三季度油價(jià)同比均勻上漲約26%，行業(yè)整體運(yùn)輸本錢提升的情況下，這一品牌就成功通過(guò)路線調(diào)整，增加自由運(yùn)力占比等有效措施，成功控制運(yùn)輸本錢漲幅。2021年第三季度，公司運(yùn)輸本錢21.65億元，占收進(jìn)比同比下降0.09個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.19個(gè)百分點(diǎn)。

外部環(huán)境不可能永遠(yuǎn)風(fēng)平浪靜，而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，更重要的則是自身應(yīng)對(duì)風(fēng)浪時(shí)的定力與抉擇。

德邦快遞就是這樣的一個(gè)例子，自誕生以來(lái)，這一品牌就一直致力于為生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間搭建穩(wěn)定、高效的連接通道。

隨著政策影響下價(jià)格戰(zhàn)趨緩，通過(guò)完善服務(wù)、效率等環(huán)節(jié)的內(nèi)功構(gòu)建品牌護(hù)城河，正在日益成為行業(yè)新趨勢(shì)。