“作為原則題目，亞洲船東協(xié)會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)任何可能損害國(guó)際海事組織(IMO)權(quán)威的單邊或區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)監(jiān)管提案，國(guó)際海事組織(IMO)已被UNFCCC 締約方賦予監(jiān)管減少碳排放的責(zé)任。國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放量，不能回因于個(gè)別國(guó)家經(jīng)濟(jì)，“ASA表示。

　　赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)上周末在格拉斯哥COP 26期間舉行的會(huì)議上表示：“我們需要停止追逐所有這些幻想，即每個(gè)人都將擁有完全公平的比賽領(lǐng)域，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，而且全球應(yīng)只有一套規(guī)則。”

　　據(jù)ASA表示，包括中國(guó)、美國(guó)、加拿大和英國(guó)在內(nèi)的國(guó)家，都在密切關(guān)注歐盟ETS 的行動(dòng)。

　　亞洲船東協(xié)會(huì)(ASA) 表示，它非常關(guān)注將航運(yùn)碳排放納進(jìn)EU ETS 的進(jìn)展，而對(duì)IMO正在進(jìn)行的在全球減少該行業(yè)溫室氣體排放的談判的影響，或?qū)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=36813">歐盟及其貿(mào)易伙伴的更廣泛影響幾乎沒(méi)有明顯的理解。

　　亞洲船東協(xié)會(huì)原則上強(qiáng)烈反對(duì)任何對(duì)國(guó)際航運(yùn)進(jìn)行單邊或區(qū)域監(jiān)管的提議。

　　盡管面臨來(lái)自世界各地的國(guó)際航運(yùn)機(jī)構(gòu)的大量批評(píng)，但歐盟碳排放交易體系已經(jīng)通過(guò)了大多數(shù)投票障礙，并可能很快被采用，從而分裂全球綠色治理。

　　亞洲船東協(xié)會(huì)(ASA) 以為，作為該行業(yè)的全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)——IMO是基于市場(chǎng)制定適用于國(guó)際航運(yùn)的措施(MBM) 的唯一合適權(quán)威組織。

　　“將歐盟碳排放交易體系擴(kuò)展到航運(yùn)業(yè)并不會(huì)激勵(lì)向零碳技術(shù)的過(guò)渡，只會(huì)阻礙國(guó)際航運(yùn)的脫碳進(jìn)程，使歐盟與IMO 、UNFCCC 的天氣變化目標(biāo)發(fā)生沖突，由于將航運(yùn)納進(jìn)EU ETS 將對(duì)IMO 未來(lái)的權(quán)威產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。這可能會(huì)破壞包括歐洲國(guó)家在內(nèi)的所有IMO 成員國(guó)為完全消除航運(yùn)中的二氧化碳排放而做出的共同努力?！盇SA稱。

　　此外ASA還表示，假如歐盟繼續(xù)實(shí)施其ETS計(jì)劃，世界其他國(guó)家可能會(huì)效仿，對(duì)在其領(lǐng)土以外的港口始發(fā)或終止的國(guó)際航行征收自己的碳排放費(fèi)，“這會(huì)造玉成球海事監(jiān)管框架的混亂和碎片化”。

　　ASA支持國(guó)際航運(yùn)公會(huì)設(shè)立國(guó)際海事研究基金的計(jì)劃，以推動(dòng)創(chuàng)新，通過(guò)對(duì)船舶燃料的強(qiáng)制性措施，將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為行業(yè)減少碳排放所需的技術(shù)，并得到一項(xiàng)征稅的支持?；谂c燃料消耗/二氧化碳排放相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，它以為這最不可能造玉成球航運(yùn)市場(chǎng)的不公平競(jìng)爭(zhēng)或扭曲。

　　ASA表示，當(dāng)歐盟需要鼓勵(lì)全球貿(mào)易，而不是制造新的壁壘時(shí)，將歐盟排放交易體系應(yīng)用于非歐盟船旗船舶的做法，本質(zhì)上是一種治外法權(quán)稅。

　　今天，亞洲船東協(xié)會(huì)(ASA)發(fā)出一封措辭強(qiáng)硬的信函，國(guó)際物流，抨擊歐盟將航運(yùn)納進(jìn)歐盟碳排放交易計(jì)劃(ETS)的做法——這進(jìn)一步證實(shí)了全球航運(yùn)綠色治理中出現(xiàn)的尖銳中斷層線。