自2016年以來，該航運(yùn)公司累計虧損超過30億美元，經(jīng)歷了一段時間的財務(wù)重組，并被排除在主要同盟之外。

　　“全球主要港口的嚴(yán)重?fù)矶潞蛢?nèi)陸物流瓶頸給國際貿(mào)易帶來持續(xù)壓力。全球供給鏈也將繼續(xù)緊張，導(dǎo)致相當(dāng)大的不確定性以及對船舶空間和設(shè)備供給的負(fù)面影響，”HMM評論道。

　　據(jù)韓國航運(yùn)公司 HMM 報告稱，與 2020 年同期相比，今年第三季度的凈利潤猛增 9,239.8%，達(dá)到 19.5 億美元(22,998 億韓元)。彌補(bǔ)了過往5年虧損的三分之二。

　　就2021年前九個月而言，海運(yùn)費(fèi)，HMM的營業(yè)利潤為39.7億美元(46790億韓元)，同比大幅增長1030.8%。HMM指出，凈利潤方面出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，完成22.6億美元，而往年同期該公司總共虧損1084萬美元。

　　為了滿足日益增長的需求，特別是在跨太平洋地區(qū)，HMM部署了超過40臺額外的裝載機(jī)，從而進(jìn)步了其營收和利潤。

　　HMM對第四季度的遠(yuǎn)景是樂觀的，該公司表示，“固然第四季度通常是集裝箱行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，但目前的市場狀況預(yù)計至少會持續(xù)到今年年底?！?/P>

　　HMM沒有公布本季度的載貨量，但在上半年，該公司載貨量為193萬teu，營業(yè)額為45億美元，意味著均勻每teu載貨量營收2330美元，處于市場領(lǐng)先地位。這表明，現(xiàn)代商船的現(xiàn)貨和短期合同貨物的比例高于其他同行。

　　但這家船公司第三季度的收進(jìn)為34億美元，較往年同期增長了134%，主要受亞洲集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升的推動。

　　HMM稱，該公司2021年第三季度的財務(wù)業(yè)績主要受運(yùn)費(fèi)上漲和車隊運(yùn)營效率的推動，該公司打破了收進(jìn)、營業(yè)利潤和凈利潤的季度記錄。

　　然而，該公司表示，中國的電力危機(jī)可能會導(dǎo)致需求暫時波動，該公司對全球港口擁堵持謹(jǐn)慎態(tài)度。