當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布海運(yùn)述評報(bào)告，聚焦全球海運(yùn)貿(mào)易受疫情影響及恢復(fù)情況。報(bào)告指出，2020年全球海運(yùn)量降幅低于預(yù)期，為全球供給鏈轉(zhuǎn)型和新的海運(yùn)貿(mào)易模式奠定了基礎(chǔ)。盡管新冠疫情擾亂了海上運(yùn)輸，但其后果沒有最初猜測的那么嚴(yán)重。往年全球海運(yùn)貿(mào)易萎縮了3.8%，但已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，預(yù)計(jì)2021年全球海運(yùn)貿(mào)易將增長4.3%。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議預(yù)計(jì)，跨境鐵路 國際物流，2022年至2026年間海運(yùn)貿(mào)易的年增長率將放緩至2.4%，而過往二十年其均勻年增長率為2.9%。

　　報(bào)告指出，新冠疫情暴露并放大了海運(yùn)業(yè)已存在的挑戰(zhàn)，如勞動力短缺和基礎(chǔ)設(shè)施需求，并加速了行業(yè)變化趨勢。疫情促進(jìn)了海運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化和自動化發(fā)展，跨境鐵路 國際物流，預(yù)計(jì)未來中國仍有可能是全球領(lǐng)先的制造業(yè)基地。固然全球海運(yùn)已從疫情中恢復(fù)，但供給鏈面臨前所未有的壓力，運(yùn)費(fèi)急劇飆升，消費(fèi)者和進(jìn)口商將面臨商品價(jià)格大幅上漲。此外海員仍面臨困境，疫情引發(fā)了全球船員更換危機(jī)，數(shù)十萬海員受疫情限制影響不能回家，還有同樣數(shù)目的海員無法上船交接，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議呼吁各國優(yōu)先為海員接種新冠疫苗。