根據(jù)DNV的猜測，2020年至2050年，空運報價 海運價格，為實現(xiàn)國際海事組織(IMO)脫碳目標而必須進行的船舶技術(shù)投資將涉及2500億至8000億美元(具體取決于船隊規(guī)模和溫室氣體減排雄心)。據(jù)估算，每年的峰值投資都將達到200億～600億美元。

　　DNV副總裁兼中國技術(shù)中心總經(jīng)理Øyvind Pettersen表示，

　　據(jù)悉，報告中提出了新的碳風險治理框架，國際貨運 空運價格，包括新的“脫碳門路”模型，該模型將有助于船東規(guī)劃出可持續(xù)發(fā)展的路徑。

　　DNV為此推出了一個更新的框架用于新造船設計的碳風險治理，主要針對燃料策略進行的技術(shù)經(jīng)濟評估，以及選擇方式對船舶設計的影響。其中的“脫碳門路”模型說明了船東如何調(diào)整才能保持低于規(guī)定的溫室氣體排放軌跡。

　　報告預計到2030年，全球每年的新船訂單量將達到1000至2000艘。船東需要考慮的因素包括本錢、燃料儲存和推進、設計的靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料停當解決方案等。當然，這一切都要建立在安全需求的基礎上。

　　DNV指出，到本世紀中葉，無論哪種燃料成為各類船舶脫碳的首選，必要的船上技術(shù)總資本支出(CAPEX)都是相當可觀的。盡管監(jiān)管時間表從2021年開始，但航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型已在推進中。目前，近八分之一(12%)的新造船訂單都采用了替換燃料，這一比例是2019年版《面向2050年的海事展看》報告中數(shù)字的兩倍。固然目前使用的替換燃料主要是液化自然氣，但已有10艘甲醇動力船投進運營，并有28艘新訂單(截至2021年9月1日)。氫氣僅限于部分小型船舶，如渡船。其運營經(jīng)驗有助于識別和解決包括儲存處所和溫度等在內(nèi)的一系列題目，有利于大型船舶規(guī)?；脷錃?。DNV預計，到2025年，采用氫和氨的示范項目將為行業(yè)開辟一條零碳船舶的新途徑，到本世紀20年代末，將在不同的船型和尺寸中得到更廣泛的貿(mào)易應用。

　　我們今天若在新造船燃料策略上出現(xiàn)失誤，可能會對未來的業(yè)務和資產(chǎn)帶來破壞性后果。因此，船東需要獲得實用的專業(yè)意見和智能解決方案，以確保船舶在整個生命周期保持競爭力、合規(guī)性和貿(mào)易吸引力。

　　近日，DNV發(fā)布了《面向2050年的海事展看》報告。這是DNV《能源轉(zhuǎn)型展看》系列報告之一，今年已經(jīng)是第五版，這份80頁的報告旨在幫助航運業(yè)應對面臨的雙重挑戰(zhàn)：一是日益嚴格的天氣變化目標和法規(guī);二是關于未來燃料選擇、技術(shù)和供給的不確定性。