節(jié)能技術(shù)(ESTs)：船用節(jié)能裝置配備船舶已經(jīng)超過4,259艘，約占全球船隊(duì)總噸20.4%。目前船舶節(jié)能裝置應(yīng)用主要包括螺旋槳導(dǎo)流罩、舵球、旋翼風(fēng)帆、鷂子以及空氣潤滑系統(tǒng)等。

　　替換燃料

　　“節(jié)能型”船舶

　　全球船隊(duì)中節(jié)能型船舶的比例不中斷上升，目前現(xiàn)代節(jié)能型船舶占到船隊(duì)總噸位的比重達(dá)到26.8%。與非節(jié)能型船舶相比，節(jié)能型船舶在租金、資產(chǎn)價(jià)值以及獲得融資方面都具有一定的上風(fēng)。以VLCC為例，2021年10月，2010年左右建造的非節(jié)能型VLCC即期市場均勻日收益為6,736美金/天，而2015年左右建造的節(jié)能型VLCC均勻收益達(dá)到14,828美金/天，溢價(jià)超過120%。

　　港口設(shè)施：在配套設(shè)施方面，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，目前全球有141個(gè)港口可提供LNG加注服務(wù)，另有95個(gè)港口計(jì)劃在未來建設(shè)LNG加注功能。克拉克森研究也在持續(xù)追蹤氨及氫燃料的加注設(shè)施的發(fā)展。

　　為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)(據(jù)估算，2020年航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量達(dá)到8.56億噸，占全球二氧化碳排放總量的2.4%，溫室氣體排放量的1.8%)，航運(yùn)市場正在經(jīng)歷一場前所未有的綠色投資和船隊(duì)更新。為了幫助客戶更好的了解航運(yùn)業(yè)往碳化的進(jìn)程，克拉克森研究一直追蹤并分析可替換燃料、節(jié)能技術(shù)(ESTs)、環(huán)保設(shè)備、脫硫裝置以及港口設(shè)施等的應(yīng)用情況 。

　　脫硫塔：截止11月初，全球安裝脫硫裝置的船隊(duì)數(shù)目已經(jīng)達(dá)到4,347艘(不包括待改裝船舶)，以總噸計(jì)約占全球運(yùn)力的23.9%。2021年以來，脫硫塔改裝活動(dòng)持續(xù)放緩，10月僅有約20艘船進(jìn)行脫硫塔改裝，而2020年1月高峰時(shí)期約有300艘。新造船方面，安裝脫硫裝置的訂單數(shù)目仍在增長，年初至今已有超過220艘新簽訂單計(jì)劃安裝脫硫塔，其中186艘為集裝箱船。

　　壓載水處理系統(tǒng)：隨著壓載水公約規(guī)定的2024年壓載水設(shè)備改裝截至日期逐漸鄰近，壓載水設(shè)備的改裝也在持續(xù)進(jìn)行，以總噸計(jì)，船隊(duì)中將近65%的船舶已經(jīng)配備了壓載水處理系統(tǒng)。

　　設(shè)備加裝

　　替換燃料：替換燃料在船隊(duì)及手持訂單中的應(yīng)用正在穩(wěn)步推進(jìn)。截止2021年11月初，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，以總噸計(jì)，全球船隊(duì)中約4.2%的船舶可使用替換燃料，手持訂單中這一比例達(dá)到34%。從燃料類型來看，手持訂單中29.7% (548艘)的運(yùn)力將使用LNG作為燃料，2.5%(95艘)將使用LPG，此外還有1.8%的船舶將使用其他類型燃料，包括甲醇(22艘)、乙烷(10艘)、生物柴油(6艘)、氫(3艘)以及電池動(dòng)力(116艘)。與此同時(shí)，手持訂單中還有24艘“氨預(yù)留”及5艘“氫預(yù)留”船舶，方便日后進(jìn)行相關(guān)燃料動(dòng)力的改造。