今年以來(lái)散貨船運(yùn)價(jià)大幅上漲，其中海岬型54-TCA從16,656美元上漲到10月份的最高點(diǎn)86,953美元，帶動(dòng)散貨船價(jià)值明顯增長(zhǎng)。在過(guò)往10個(gè)月內(nèi)，中國(guó)散貨船隊(duì)總價(jià)值從280億美元上漲到530億美元，幾乎翻了一番。

　　和中國(guó)船東不同的是，希臘船東偏愛(ài)大型散貨船和油輪，而中國(guó)船東更偏愛(ài)大型集裝箱船。假如未來(lái)1-2年石油運(yùn)價(jià)上漲的話，希臘船東擁有的船隊(duì)，估值也會(huì)提升，或許還會(huì)搶回世界第一船東國(guó)的桂冠。

　　而日本船東資產(chǎn)總額為1870億美元，今年1月以來(lái)增加了700多億美元。其資產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)主要得益于散貨船、LPG(液化石油氣)船和汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)的發(fā)展。

　　中國(guó)在集裝箱船(788 億美元)方面領(lǐng)先，在散貨船(532.1 億美元)方面排名第二。希臘船東控制著最大的油輪船隊(duì)(415.5 億美元)和LNG 船隊(duì)(191.1 億美元)。日本在散貨船(629億美元)方面排名第一，在LNG運(yùn)輸船(181.3億美元)方面排名第二。

　　希臘船東擁有1458.87億美元的船隊(duì)，名列第三。美國(guó)、新加坡、德國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣和挪威，分列第四到第十位。

　　中國(guó)之所以超過(guò)日本和希臘，成為世界第一大船東國(guó)(按照船舶總價(jià)值進(jìn)行排名)，主要有兩個(gè)原因：一則是由于中國(guó)船東在2021年訂購(gòu)了數(shù)百條新船——主要是集裝箱船，一則是由于集裝箱船的估值進(jìn)步了——海運(yùn)價(jià)格數(shù)倍上漲，拉動(dòng)了集裝箱船估值的進(jìn)步。

　　電商平臺(tái)海運(yùn)在線獲悉，按船隊(duì)價(jià)值計(jì)算，目前中國(guó)已超越長(zhǎng)期以來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)者日本，成為世界上最大船東國(guó)!咨詢公司VesselsValue最新數(shù)據(jù)顯示，由于今年集裝箱船價(jià)值大漲，中國(guó)航運(yùn)資產(chǎn)總值已經(jīng)上升到1910億美元?！爸袊?guó)擁有最多的集裝箱(船舶)，最近運(yùn)價(jià)和船舶價(jià)值激增，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，助推中國(guó)船隊(duì)價(jià)值上升到首位。”