但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替代燃料的可能性
-杭州國際空運運價表
?海運新聞 ????|???? ?2021-11-27 00:59
來源：航運界網(wǎng)
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馬士基考慮其它替換料方案
2021年11月26日 13時 航運界網(wǎng)
航運界網(wǎng)消息，11月24日，在迪拜舉行的全球制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)化峰會上，航運巨頭馬士基未來燃料主管Maria Strandesen表示：盡管綠色甲醇目前是公司傾向的的脫碳替換燃料首選，但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替換燃料的可能性。
馬士基的目標(biāo)是到2030年將二氧化碳排放減少60%，到2050年實現(xiàn)凈零排放。此前，馬士基公布在韓國現(xiàn)代下單建造一艘2100TEU的支線集裝箱船，將使用綠色甲醇作為燃料，并將于2023年中交付并投進波羅的海航線運營，成為馬士基旗下第一艘支線零碳甲醇集裝箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集裝箱船將于2024年一季度之后陸續(xù)投進運營。
Maria Strandesen表示：首要任務(wù)是確保有足夠的甲醇，鐵路運輸
上?？者\，保證在2023-2024年這9艘船舶正常運營。到2024年，這些船舶預(yù)計每年需要近40萬噸綠色甲醇。公司目前正在與綠色甲醇生產(chǎn)商談判，名單上的公司有40多家，以確保有足夠的產(chǎn)量。
對于其它替換燃料，Maria Strandesen表示：氫可能用適用于某些船舶，但對遠(yuǎn)洋船舶來說可能會有題目。對于續(xù)航力在2000公里的船舶——我們沒有很多——但我們確實有一些，我們實際上正在研究氫是否可以用作此類船舶的燃料。對于遠(yuǎn)洋船舶，氫根本不是一種合適的選擇，體積太大會占用太多的艙收留。
她補充說，為遠(yuǎn)洋船舶尋找合適的替換燃料才是最頭痛的題目。對其他燃料選擇，公司正在考慮氨作為燃料的安全題目，公司確實?？丛谖磥?2個月內(nèi)進一步明確氨是否是一種潛伏的替換燃料。
對于碳稅，Maria Strandesen表示：我們花了很多時間推動國際海事組織（IMO）在全球范圍內(nèi)引進碳稅。我們?？捶蛛A段實施碳稅，在2023年從稅率50美元/公噸起步，到2025年全面實施，稅率150美元/公噸。
根據(jù)航運界的了解，這里所說的碳稅，實際只是一種業(yè)界的建議，即每公噸二氧化碳當(dāng)量排放收150美元，跨境鐵路
國際物流，相當(dāng)于在目前船舶使用的超低硫燃料油(VLSFO)的本錢將每噸約增加450美元。從本錢角度來看，向綠色能源轉(zhuǎn)型并非易事。
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