對(duì)于單跑道機(jī)場而言，離場一邊航跡小幅度偏離可能不會(huì)造成很大的影響。但對(duì)于雙跑道間距較近的機(jī)場，航跡偏離則存在較大的潛伏危險(xiǎn)。

　　磁差數(shù)據(jù)亟待更新

　　飛機(jī)在遼闊的天空飛行，明確飛機(jī)的正確位置和路線至關(guān)重要。導(dǎo)航作為飛機(jī)的眼睛，將為安全飛行提供引導(dǎo)。

　　一名資深機(jī)長教員說，現(xiàn)在大家已經(jīng)比較習(xí)慣航跡偏差題目，若出現(xiàn)偏航情況，大多數(shù)機(jī)組會(huì)人工改為直飛。固然此方法可行，但這并不符合離場的法規(guī)要求。

　　當(dāng)前，中國民航正以聰明民航建設(shè)為主線，推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，精準(zhǔn)、可靠的導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯得日益重要。而在追求精準(zhǔn)、可靠的導(dǎo)航數(shù)據(jù)這一過程中，一個(gè)重要的導(dǎo)航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)被忽略了——磁差。

　　廣州筑航航空技術(shù)有限公司利用磁通門經(jīng)緯儀實(shí)地丈量，發(fā)現(xiàn)潮汕機(jī)場磁差由2.6°W變化到3.5°W。針對(duì)此情況，廣州筑航航空給出建議，航圖中本場傳統(tǒng)飛行程序相關(guān)磁航向、徑向線、方位線以及扇區(qū)劃分等角度信息要增加1°。調(diào)整后校飛中心經(jīng)過核驗(yàn)得出結(jié)論：正確無誤！

　　全國大范圍區(qū)域航跡偏差基本在1°~2°，原因是什么？——磁差變化！特別是考慮到對(duì)襄陽機(jī)場和武漢機(jī)場的磁差數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整后，結(jié)果表明這兩個(gè)機(jī)場進(jìn)離場沒有出現(xiàn)航跡偏離的現(xiàn)象。

　　飛行安全無小事，磁差題目值得引起高度警惕。如林芝機(jī)場，在雅魯躲布江峽谷中蜿蜒穿行，航道最窄處間隔兩側(cè)山脊不足4公里，對(duì)飛行員來說，幾乎不能出現(xiàn)任何失誤。而阿里、日喀則、拉薩機(jī)場位于河谷，兩側(cè)則是高山，輕易出現(xiàn)大風(fēng)和風(fēng)切變。山頂上的九寨溝機(jī)場和神農(nóng)架機(jī)場，跑道兩端同樣是深溝，海運(yùn)費(fèi)，非常危險(xiǎn)……

　　中國民航飛行員協(xié)會(huì)研究顯示，磁差對(duì)風(fēng)速的測算會(huì)產(chǎn)生一定影響，高緯度地區(qū)磁偏角越大，影響越大?！皞?cè)風(fēng)的計(jì)算與風(fēng)阻中風(fēng)的大小和風(fēng)角有直接關(guān)系，若磁差數(shù)據(jù)不正確，可能存在風(fēng)速超標(biāo)不自知，然后飛機(jī)落地，可能嚴(yán)重偏出跑道。”飛行員協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　與此同時(shí)，有不少資深飛行員向記者反映，近年來磁差的變化給飛行帶來一定困擾。以沈陽機(jī)場為例，24號(hào)跑道盲降程序發(fā)布的航向道為236°。但在實(shí)際飛行過程中，飛機(jī)會(huì)逐漸偏離到航向道左側(cè)，而在離場程序中同樣存在飛機(jī)偏離航向道的題目；哈爾濱機(jī)場23號(hào)跑道方向?yàn)?29°，飛機(jī)騰飛后，會(huì)出現(xiàn)明顯向航向道右側(cè)偏離的情況。

　　小偏差將埋下大隱患

　　安全是民航業(yè)的生命線，任何時(shí)間和環(huán)節(jié)都不能麻痹大意。為推進(jìn)行業(yè)安全發(fā)展，眾多業(yè)內(nèi)人士和飛行員共同呼吁：一是對(duì)國內(nèi)機(jī)場磁差進(jìn)行一次全方面實(shí)測，對(duì)磁場不穩(wěn)定機(jī)場實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)測；二是為確保數(shù)據(jù)正確性，將磁差更新工作納進(jìn)每年校飛程序，丈量數(shù)據(jù)與飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行相互驗(yàn)證；三是完善工作機(jī)制，將機(jī)場設(shè)計(jì)單位以及磁差測繪單位等納進(jìn)安全治理體系全生命周期，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的安全；四是進(jìn)步熟悉站位，以此為契機(jī)帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，開展技術(shù)攻關(guān)，培養(yǎng)技術(shù)人才，孵化相應(yīng)企業(yè)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，為磁差題目的解決提供中國民航方案。

　　“飛機(jī)航線角度標(biāo)識(shí)為磁航向，若磁差數(shù)據(jù)不及時(shí)更新，飛行程序誤差將增大，會(huì)直接對(duì)安全運(yùn)行造成極大的威脅。”廣州筑航航空技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人說。

　　現(xiàn)階段，全行業(yè)正在為多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)而不中斷努力。在高質(zhì)量發(fā)展征程中，磁差基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新工作刻不收留緩，必須警醒起來，重視起來，行動(dòng)起來！

　　此外，我國地域廣闊，地形復(fù)雜，基建規(guī)模大，影響因素多，國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場磁差丈量模型參考國外世界磁模型，沒有進(jìn)行實(shí)地丈量，磁差猜測數(shù)據(jù)誤差最大達(dá)到3°多。如廣東梅州梅縣機(jī)場，磁差數(shù)據(jù)1980年為2°W，2021年最新丈量數(shù)據(jù)為3°51′W，相差1°51′；山西運(yùn)城機(jī)場2005年為3°34′W，2021年最新丈量數(shù)據(jù)為5°04′W，相差1°20′W。

　　除此以外，若機(jī)場磁差的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不更新，還會(huì)導(dǎo)致與飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)不匹配，引起慣性基準(zhǔn)組件提供的航向與飛機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)發(fā)生沖突，導(dǎo)致二類盲降或三類盲降儀表著陸往返擺動(dòng)，飛機(jī)進(jìn)近不穩(wěn)定。

　　安全飛行無小事。磁差的改變會(huì)對(duì)導(dǎo)航精度產(chǎn)生影響，為飛行安全帶來潛伏隱患。假如對(duì)導(dǎo)航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不重視，對(duì)源頭防范不留意，將會(huì)“差”之毫厘，失之千里。

　　航跡偏差現(xiàn)象普遍存在

　　地球的磁極每年都會(huì)有規(guī)律地發(fā)生改變。公然資料顯示，我國大部分機(jī)場磁差數(shù)據(jù)依舊停留在1980年，國內(nèi)大部分機(jī)場磁差年變率幾乎沒更新，等磁差線將近10年沒有更新。