通過(guò)使用液化天然氣并直接在船上生產(chǎn)氫氣的新思路 -海運(yùn)費(fèi)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-12-01 02:03
通過(guò)使用液化自然氣并直接在船上生產(chǎn)氫氣的新思路，必要的設(shè)備可以很輕易地安裝在船舶甲板上，而且無(wú)需對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行重大調(diào)整。這一創(chuàng)新思路使得將氫作為船用燃料變得更加可行，而且比其他方法更快。
國(guó)際海事組織的能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)（EEXI）的要求將于2023年生效，主要涉及三個(gè)領(lǐng)域，即功率限制、能效技術(shù)和燃料升級(jí)。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，最近瓦錫蘭也推出了一系列新的功率限制解決方案，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，并且這些方案經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和批準(zhǔn)。包括四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制、可變螺旋槳（CPP）和船舶的軸功率限制，以及專(zhuān)門(mén)用于柴油發(fā)電裝置的功率限制。同時(shí)瓦錫蘭的環(huán)保產(chǎn)品還包括各種能源效率解決方案，使其能夠遵守國(guó)際海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）要求。
根據(jù)該思路，目前只需要解決LNG燃料加注的題目。瓦錫蘭和ABB將分別支持氫在內(nèi)燃機(jī)和燃料電池中的應(yīng)用，Helbio將負(fù)責(zé)提供氣體轉(zhuǎn)化爐的技術(shù)和設(shè)備制造，意大利船級(jí)社和利比里亞登記中心將就適用于新思路替換設(shè)計(jì)的規(guī)則和條例的應(yīng)用提供建議和指導(dǎo)。
截止到目前，關(guān)于未來(lái)燃料的討論，基于氫在生產(chǎn)和儲(chǔ)存方面的因素和本錢(qián)，限制了船東將氫作為船用燃料的愛(ài)好。據(jù)悉瓦錫蘭與相關(guān)方提出，將液化自然氣和蒸汽結(jié)合直接在船上來(lái)生產(chǎn)氫和二氧化碳。產(chǎn)生的氫氣將直接與自然氣混適用于內(nèi)燃機(jī)或燃料電池中，國(guó)際物流，因此無(wú)需將氫氣儲(chǔ)存起來(lái)。產(chǎn)生的二氧化碳將被低溫液化自然氣(LNG)液化，然后被轉(zhuǎn)移到岸上進(jìn)行碳儲(chǔ)存。同時(shí)油輪在卸貨時(shí)也可以將儲(chǔ)存的二氧化碳作為惰性氣體使用。
這些最新的方案的推出，意味著瓦錫蘭現(xiàn)在擁有一整套環(huán)境監(jiān)管合規(guī)解決方案，涵蓋新造船和現(xiàn)有船舶改造項(xiàng)目，可以滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)客戶(hù)在日常運(yùn)營(yíng)中順利規(guī)劃和治理溫室氣體排放以及以加快減排的需求。
國(guó)際海事組織的能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)（EEXI）的要求將于2023年生效，主要涉及三個(gè)領(lǐng)域，即功率限制、能效技術(shù)和燃料升級(jí)。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，最近瓦錫蘭也推出了一系列新的功率限制解決方案，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，并且這些方案經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和批準(zhǔn)。包括四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制、可變螺旋槳（CPP）和船舶的軸功率限制，以及專(zhuān)門(mén)用于柴油發(fā)電裝置的功率限制。同時(shí)瓦錫蘭的環(huán)保產(chǎn)品還包括各種能源效率解決方案，使其能夠遵守國(guó)際海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）要求。
根據(jù)該思路，目前只需要解決LNG燃料加注的題目。瓦錫蘭和ABB將分別支持氫在內(nèi)燃機(jī)和燃料電池中的應(yīng)用，Helbio將負(fù)責(zé)提供氣體轉(zhuǎn)化爐的技術(shù)和設(shè)備制造，意大利船級(jí)社和利比里亞登記中心將就適用于新思路替換設(shè)計(jì)的規(guī)則和條例的應(yīng)用提供建議和指導(dǎo)。
截止到目前，關(guān)于未來(lái)燃料的討論，基于氫在生產(chǎn)和儲(chǔ)存方面的因素和本錢(qián)，限制了船東將氫作為船用燃料的愛(ài)好。據(jù)悉瓦錫蘭與相關(guān)方提出，將液化自然氣和蒸汽結(jié)合直接在船上來(lái)生產(chǎn)氫和二氧化碳。產(chǎn)生的氫氣將直接與自然氣混適用于內(nèi)燃機(jī)或燃料電池中，國(guó)際物流，因此無(wú)需將氫氣儲(chǔ)存起來(lái)。產(chǎn)生的二氧化碳將被低溫液化自然氣(LNG)液化，然后被轉(zhuǎn)移到岸上進(jìn)行碳儲(chǔ)存。同時(shí)油輪在卸貨時(shí)也可以將儲(chǔ)存的二氧化碳作為惰性氣體使用。
這些最新的方案的推出，意味著瓦錫蘭現(xiàn)在擁有一整套環(huán)境監(jiān)管合規(guī)解決方案，涵蓋新造船和現(xiàn)有船舶改造項(xiàng)目，可以滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)客戶(hù)在日常運(yùn)營(yíng)中順利規(guī)劃和治理溫室氣體排放以及以加快減排的需求。
2021年11月30日 16時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
航運(yùn)界網(wǎng)消息，瓦錫蘭公布，通過(guò)聯(lián)合意大利船級(jí)社、利比里亞登記中心和其他利益相關(guān)者提供了一個(gè)可行的氫燃料解決方案，據(jù)稱(chēng)該方案將超過(guò)IMO 2050年將碳強(qiáng)度降低70%的目標(biāo)，而且無(wú)需大規(guī)模的設(shè)備投資。這為航運(yùn)業(yè)在公道的時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)提供了一條新思路。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
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