國際驗船機構(gòu)指出，目前已實施的CII減碳分級表現(xiàn)有ABCDE五級，A級最優(yōu)，若被回類到D級必須提改善措施，否則只能再營運3-4年，新船用LNG約可直接延長8-10年使用期。

　　在造價方面，往年年底德國赫伯羅德訂造6艘2.4萬箱(20呎柜)LNG雙燃料貨柜船，每艘造價約1.67億美元，而上週地中海航運訂造6艘1.5萬箱貨柜船，每艘造價同樣是1.67億美元，赫伯羅德均勻每箱造價約7.106美元，地中海航運約1萬1,133美元。不過船隻較小，單箱造價本來也會較高，只是高出市場預(yù)期很多。

　　船舶造價趨穩(wěn)、陽明不急著下單　未來新船傾向使用節(jié)能燃料

　　相關(guān)研究資料顯示，與傳統(tǒng)的燃料油相比，LNG的清潔上風(fēng)還是相對明顯的。LNG可減少99%的二氧化硫，91%的顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，空運報價 海運價格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)行法規(guī)的要求。LNG還為應(yīng)對天氣變化的挑戰(zhàn)提供了初步的應(yīng)對措施。與燃料動力系統(tǒng)相比，使用LNG動力的船舶可減少多達(dá)20%的二氧化碳排放。

　　多家國際驗船機構(gòu)都以為，目前替換能源當(dāng)中LNG是最成熟的一種，也是立即能派上用場的行業(yè)解決方案。驗船機構(gòu)高階指出，根據(jù)國際公約要求，新造貨柜船假如是使用傳統(tǒng)燃料，空運報價 海運價格，經(jīng)過一些改善措施，估計約可使用20年，LNG船可以使用30年。

　　陽明表示造船案要經(jīng)董事會決議，還不到揭露的時候。至于船價走勢，業(yè)界分析造船廠由于滿手訂單，即使近期訂單量縮小，也不肯降低造船。

　　目前使用傳統(tǒng)燃料的2.4萬箱貨柜船，近期最新成交價約1.57億美元，一般估計LNG船造價要比使用傳統(tǒng)燃料船隻高出15%-20%。

　　造船業(yè)界指出，陽明由于訂造新船的時間拖晚了，目前船價已高，下訂估計要2024年以后才能交船，而近期下訂的訂單有減少趨勢，陽明顯然想再拉長選擇時間。該公司上周五(26日)在法說會被問到造船規(guī)劃，則透露新造船傾向直接使用節(jié)能燃料，而目前節(jié)能燃料就是低硫油或是更節(jié)能的液化自然氣(LNG)。