創(chuàng)新“黑科技”實力圈粉自動擋重卡技術(shù)很硬核

當前，公路貨運企業(yè)面臨價格持續(xù)下滑、人力本錢上漲和資金壓力加大等挑戰(zhàn)，公路貨運的新模式、新業(yè)態(tài)不中斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)物流行業(yè)升級轉(zhuǎn)型亟需先進技術(shù)和模式創(chuàng)新驅(qū)動。智能運輸裝備作為驅(qū)動聰明物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對推動物流行業(yè)控制本錢，向效率，要效益具有重要意義。中國物流學(xué)會副會長、中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事惲綿表示：“物流行業(yè)要素本錢進步，要求物流企業(yè)進步效率、降低本錢形成新的效益空間。自動擋重卡在節(jié)油、操控等方面的上風(fēng)受到市場歡迎，將促進運輸裝備市場的升級換代，也是行業(yè)降本增效的必然選擇?！?/P>

安全是公路貨運高質(zhì)量發(fā)展的條件，而超速行駛、超長時間駕駛是影響運輸安全的最重要因素。根據(jù)《2021中國公路貨運發(fā)展藍皮書》統(tǒng)計，2020年公路貨運車輛單車日均超速提醒次數(shù)總體呈波動上升趨勢，全年均值約為8.63次/日;從超時駕駛提醒次數(shù)及貨運流量進行綜合分析，山東、河北、河南三個貨運大省超速與疲憊駕駛提醒次數(shù)遠超均值。因此，貨運行業(yè)需要更安全、更舒適的運輸裝備，為物流行業(yè)降本增效奠定堅實的基礎(chǔ)。

藍皮書的發(fā)布真實、全面地分析了我國公路貨物運輸發(fā)展總體情況，呈現(xiàn)了公路貨運行業(yè)運行的基本規(guī)律與特點，探究了公路貨運業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平之間的關(guān)系;更重要是在十九屆五中全會明確提出“構(gòu)建現(xiàn)代物流體系”的目標任務(wù)后，其對數(shù)據(jù)的深度挖掘與精準分析，為政府決策、企業(yè)經(jīng)營、行業(yè)發(fā)展起到了重要作用，必將有力推動我國現(xiàn)代物流體系科學(xué)建設(shè)。

值得一提的是，今年兩會期間，人大代表李小紅提出要增設(shè)A4、B3 自動擋卡車駕駛證種別，加速普及自動擋，緩解物流運輸行業(yè)司機荒困難，推進物流行業(yè)效率升級。除此之外，中國物流與采購聯(lián)合會也發(fā)起倡議，放開自動擋牽引車直接報考渠道，將自動擋牽引車納進A4 駕照，答應(yīng)直接報考申領(lǐng)，社會各界反映熱烈，得到了廣大物流公司與年輕司機的支持。

從全球自動擋重卡市場發(fā)展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀90年代末開始導(dǎo)進自動擋，目前自動擋重卡占有率已達到95%。在中國，歐曼2019年起開創(chuàng)、推進和引領(lǐng)中國自動擋重卡市場的迅速發(fā)展，自動擋重卡市場份額從2019年的0.3%拉升到2021年的13%，歐曼自動擋重卡在中國市場占有率持續(xù)領(lǐng)先，每賣兩臺自動擋重卡就有一臺是歐曼。

隨著老一批貨車司機逐步退出市場，年輕一代普遍不愿意進進市場，公路貨運市場司機用工荒逐年加劇，用工缺口難以彌補，企業(yè)間“搶司機”成為飲鴆止渴的手段。自動擋重卡操縱簡單，培訓(xùn)本錢低，空運報價 海運價格，運營本錢低，車輛損耗小，愈發(fā)受到車隊客戶青睞。在往年開展的從西安到大理的“云巔高速”活動，歐曼自動擋重卡歷經(jīng)高原、山地等地形，全程 1800 公里，整車通過智能操控匹配復(fù)雜路況，自動擋千公里自動換擋次數(shù)達 535 次，遠遠高于手動擋的 212 次，不僅進一步降低了油耗，而且緩解了頻繁換擋造成的駕駛疲憊，受到年輕卡友的青睞。

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展與技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和產(chǎn)業(yè)化進程中最為經(jīng)濟公道的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。2020年，我國全社會物流總額為300.1萬億，社會物流總費用為14.9萬億，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，相較于發(fā)達國家，社會物流總本錢依舊偏高。公路貨運作為物流運輸行業(yè)的重要組成部分，連接并貫串整個物流供給鏈的主線，依托智能物流裝備的普及驅(qū)動行業(yè)降本增效成當前主要目標。