11月中旬，中國(guó)民用航空局航空器適航審定司于發(fā)布公告稱，適用于737-8飛機(jī)的適航指令征求意見(jiàn)通知NPAD-2021-0012已發(fā)布，意見(jiàn)征求截止11月26日。

　　據(jù)估計(jì)，未來(lái)10年，中國(guó)將占全球商用飛機(jī)銷量的四分之一。

　　民航資源網(wǎng)2021年12月2日消息：中國(guó)民航局今天針對(duì)737MAX發(fā)出一份針對(duì)改正MCAS不安全狀態(tài)的適航指令，確認(rèn)MCAS相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)。 至此，波音737MAX在國(guó)內(nèi)復(fù)飛已經(jīng)沒(méi)有適航法規(guī)障礙。

　　對(duì)波音來(lái)說(shuō)，讓737MAX在中國(guó)重新投進(jìn)使用非常重要，不僅是為了現(xiàn)在，也是為了未來(lái)。波音首席執(zhí)行官David Calhoun曾在會(huì)議上表示：“我確知，拖得太久對(duì)我們不利，之所以不利，是由于他們(中國(guó))在全球飛機(jī)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)中舉足輕重?！?/p>

　　Calhoun稱，假如不被答應(yīng)在中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，那波音將很有可能失往其全球領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音來(lái)說(shuō)至關(guān)重要

　　《通知》指出，波音737-8飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音737-8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯(cuò)誤的高迎角輸進(jìn)反復(fù)激活激動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無(wú)法有效識(shí)別定位故障并采取措施，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，終極造成飛機(jī)失往控制。

　　國(guó)內(nèi)航司停飛多少架 還有多少架待交付？

　　10月份波音指出，在370多架待交付給客戶的737MAX飛機(jī)中，約1/3屬于中國(guó)客戶。

　　不過(guò)這并不意味著737MAX將立即在華復(fù)飛，后續(xù)國(guó)內(nèi)航司對(duì)飛機(jī)的改裝、飛行員的練習(xí)等也都還需要時(shí)間。

　　民航局上月發(fā)布737MAX適航指令征求意見(jiàn)

　　Calhoun說(shuō)，由于中國(guó)市場(chǎng)存在不確定性，波音沒(méi)有信心在2022年初達(dá)到每月31架的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)步737MAX的產(chǎn)量。到目前為止，國(guó)際物流，中國(guó)事最大、最重要的飛機(jī)采購(gòu)市場(chǎng)。

　　為了解決上述不安全狀態(tài)，波音啟動(dòng)了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)更改工作，中國(guó)民航局在對(duì)波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、飛機(jī)飛行手冊(cè)修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)改裝等相關(guān)改正措施開(kāi)展了全面的評(píng)估后，確認(rèn)相關(guān)改正措施能消除上述不安全狀態(tài)。

　　除此之外，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)航司仍有大量737MAX等待交付：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。

　　圖：美國(guó)機(jī)場(chǎng)內(nèi)大批未交付中國(guó)航企的737MAX封存來(lái)源：推特@RoyalSKing

　　目前國(guó)內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國(guó)航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。