WinGD：綠色氫和混合燃料或?qū)⒊蔀楹芎玫倪^渡燃料 -日本空運
?海運新聞 ????|???? ?2021-12-13 19:37
KlausHeim解釋稱，“為了充分利用這些系統(tǒng)，公司必須愿意共享數(shù)據(jù)。那些不愿意共享數(shù)據(jù)的人限制了這些系統(tǒng)提供的可能性。這是我們產(chǎn)品未來的發(fā)展方向——為船東提供更多的運營服務。”
KlausHeim表示，研究計劃主要進行發(fā)動機技術(shù)、燃燒過程、可靠性、材料和零部件的開發(fā)，從而繪制未來的長期燃料路線圖。該計劃的目標是優(yōu)化WinGD發(fā)動機的效率，使其達到與今天的重燃料、柴油和燃氣發(fā)動機相同的水平。目前，該計劃已經(jīng)確定進行。
自Klaus Heim于2018年提升為WinGD的首席執(zhí)行官以來，便常駐中國。他對中國畢業(yè)生在開發(fā)新發(fā)動機以履行天氣變化義務表現(xiàn)出的愛好感到鼓舞。并表示，“20年前，由于船舶發(fā)動機是舊技術(shù)，招收新畢業(yè)生是一項艱巨的任務。隨著未來燃料、數(shù)字解決方案以及實現(xiàn)國際海事組織2050年目標的挑戰(zhàn)，激勵著年輕人在一個有可能為溫室氣體排放做些什么并幫助世界的行業(yè)工作，我們也可以盡不費力地找到練習有素且英語流利的畢業(yè)生。”
新的發(fā)動機技術(shù)需要對工程師進行更高水平的培訓，他們不僅需要了解機械技術(shù)，還需要了解操縱WinGD發(fā)動機的電子和軟件技能。目前，全球只有MAN和WinGD兩家大型低速發(fā)動機公司，因此讓員工接受其中一家或兩家的培訓并不復雜。
據(jù)悉，Klaus Heim畢業(yè)于機械工程師專業(yè)，30 年前加進蘇爾壽（Sulzer）。1990 年底，蘇爾壽成立了柴油發(fā)動機和柴油發(fā)電廠部分，作為一家獨立的公司，即“新蘇爾壽柴油”（New Sulzer Diesel，簡稱“NSD”）。1997年，NSD與WärtsiläDiesel合并，創(chuàng)建了Wärtsilä NSD Corporation，后更名為Wärtsilä Corporation。該公司的瑞士分部WärtsiläSwitzerland負責瓦錫蘭內(nèi)部的低速二沖程發(fā)動機，于2015年初與中國船舶團體有限公司（簡稱“中船團體”）合并，并更名為 Winterthur Gas & Diesel。一年后，WärtsiläCorporation將其剩余股份轉(zhuǎn)讓給中船團體，使其成為這家中國建筑商的全資子公司。該部分從Wärtsilä 更名為WinGD。
據(jù)悉，現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)配備了丈量和監(jiān)測燃燒過程、壓力、溫度、振動、船舶性能和效率的傳感器。WinGD的監(jiān)控系統(tǒng)（縮寫“WIDE”）可進行參數(shù)評估、發(fā)動機狀況分析、措施建議以及異常讀數(shù)的早期預警。下一步計劃將船上的機載系統(tǒng)與陸上操縱中心相連接，提供發(fā)動機維護幫助。
KlausHeim表示，研究計劃主要進行發(fā)動機技術(shù)、燃燒過程、可靠性、材料和零部件的開發(fā)，從而繪制未來的長期燃料路線圖。該計劃的目標是優(yōu)化WinGD發(fā)動機的效率，使其達到與今天的重燃料、柴油和燃氣發(fā)動機相同的水平。目前，該計劃已經(jīng)確定進行。
自Klaus Heim于2018年提升為WinGD的首席執(zhí)行官以來，便常駐中國。他對中國畢業(yè)生在開發(fā)新發(fā)動機以履行天氣變化義務表現(xiàn)出的愛好感到鼓舞。并表示，“20年前，由于船舶發(fā)動機是舊技術(shù)，招收新畢業(yè)生是一項艱巨的任務。隨著未來燃料、數(shù)字解決方案以及實現(xiàn)國際海事組織2050年目標的挑戰(zhàn)，激勵著年輕人在一個有可能為溫室氣體排放做些什么并幫助世界的行業(yè)工作，我們也可以盡不費力地找到練習有素且英語流利的畢業(yè)生。”
然而，開發(fā)發(fā)動機技術(shù)并不能解決脫碳題目。由于生產(chǎn)能力和基礎設施的不足，無法讓全球的船舶都能夠使用新燃料。Klaus Heim指出，“液化自然氣是一種很好的過渡燃料，與傳統(tǒng)柴油和重燃料相比，可以減少15%-20%的溫室氣體排放，這是達飛輪船和其他公司選擇使用該燃料的原因。我們以為在航行中直接使用氫，或者將綠色燃料與某種化石燃料混合使用，可以減少10%的溫室氣體排放。”
據(jù)Klaus Heim先容，假如將氫氣作為船用燃料，用于生產(chǎn)大量綠色氫的全球生產(chǎn)基礎設施是必不可少的，跨境鐵路
國際物流，之后再將這些氫氣轉(zhuǎn)化為更輕易在世界各地運輸和分配的其他燃料。而綠色氫只能通過風能、太陽能和水力發(fā)電產(chǎn)生。建設一個基礎設施來取代全球現(xiàn)有的能源基礎設施，需要數(shù)十億美元的投資，這需要時間。
據(jù)悉，馬士基在8月公布將訂購一系列甲醇燃料集裝箱船，此前曾與WinGD及其他參與者進行了長時間的討論。Klaus Heim表示，“其他航運公司也一直在制定類似的策略，期看在三到五年內(nèi)讓發(fā)動機在實際船舶運營中運行”。
航運界網(wǎng)消息，今年早些時候，溫特圖爾發(fā)動機有限公司(WinGD)首席執(zhí)行官Klaus Heim簽署了一項3000萬歐元（約合3,400萬美元）的大型研究計劃，跨境鐵路
國際物流，預計在未來5年內(nèi)使用綠色甲醇和綠色氨來運行深海船舶的大型低速發(fā)動機。同時指出過渡燃料、液化自然氣和混合燃料在短期內(nèi)是不可避免的。
來源：航運界網(wǎng)
新的發(fā)動機技術(shù)需要對工程師進行更高水平的培訓，他們不僅需要了解機械技術(shù)，還需要了解操縱WinGD發(fā)動機的電子和軟件技能。目前，全球只有MAN和WinGD兩家大型低速發(fā)動機公司，因此讓員工接受其中一家或兩家的培訓并不復雜。
據(jù)悉，Klaus Heim畢業(yè)于機械工程師專業(yè)，30 年前加進蘇爾壽（Sulzer）。1990 年底，蘇爾壽成立了柴油發(fā)動機和柴油發(fā)電廠部分，作為一家獨立的公司，即“新蘇爾壽柴油”（New Sulzer Diesel，簡稱“NSD”）。1997年，NSD與WärtsiläDiesel合并，創(chuàng)建了Wärtsilä NSD Corporation，后更名為Wärtsilä Corporation。該公司的瑞士分部WärtsiläSwitzerland負責瓦錫蘭內(nèi)部的低速二沖程發(fā)動機，于2015年初與中國船舶團體有限公司（簡稱“中船團體”）合并，并更名為 Winterthur Gas & Diesel。一年后，WärtsiläCorporation將其剩余股份轉(zhuǎn)讓給中船團體，使其成為這家中國建筑商的全資子公司。該部分從Wärtsilä 更名為WinGD。
據(jù)悉，現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)配備了丈量和監(jiān)測燃燒過程、壓力、溫度、振動、船舶性能和效率的傳感器。WinGD的監(jiān)控系統(tǒng)（縮寫“WIDE”）可進行參數(shù)評估、發(fā)動機狀況分析、措施建議以及異常讀數(shù)的早期預警。下一步計劃將船上的機載系統(tǒng)與陸上操縱中心相連接，提供發(fā)動機維護幫助。
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