“對于這種設(shè)計(jì)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，我們的測試表明，固然船員的活動量會增加，但還是可以接受的。事實(shí)上，船員的區(qū)域活動還將少于一些較小的支線船只?！?/P>

　　據(jù)悉，這8艘與眾不同的集裝箱船將于2024年從韓國現(xiàn)代重工交付，能夠使用綠色甲醇，完成亞歐航線的整個(gè)往返。該系列船型將在美國船級社ABS進(jìn)級，配備雙燃料發(fā)動機(jī)裝置，可以使用甲醇和傳統(tǒng)的低硫燃料運(yùn)行，使船舶的能源效率進(jìn)步20%。

　　另外，也已經(jīng)開發(fā)了救生艇和航行燈的新布置。

　　馬士基昨天回應(yīng)稱，將船員住艙和駕駛臺放置于船首，更有利于節(jié)省船上空間，增加集裝箱收留量。煙囪將位于船舶的左舷后四分之一處，從而進(jìn)一步為集裝箱提供更多空間。此外，在港口時(shí)，船員住艙和煙囪之間的這種分離也將進(jìn)步效率，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，由于所有22 個(gè)堆棧(在左舷側(cè)有21 個(gè))將在第一個(gè)和最后一個(gè)之間沒有上層建筑。

　　這些船只，將使用最新技術(shù)協(xié)助駕駛室船員導(dǎo)航，并幫助駕駛員在操縱時(shí)有一個(gè)更好的視角，該設(shè)計(jì)通過部署新的攝像機(jī)支持導(dǎo)航來補(bǔ)償駕駛室位置的前置。發(fā)動機(jī)和燃料箱將位于船體中的17 和 18號煙囪下方。

　　“設(shè)計(jì)的變更也對船體強(qiáng)度等方面提出了要求，是需要克服的挑戰(zhàn)。由于通常，住艙建筑的結(jié)構(gòu)和位置會影響船體強(qiáng)度，但在新設(shè)計(jì)中，我們不得不想出替換方案來加強(qiáng)船體，以確保安全?！?/P>

　　馬士基方面表示，這個(gè)設(shè)計(jì)花了近五年的時(shí)間來反復(fù)驗(yàn)證，而且一直都在跨越未知的海軍設(shè)計(jì)領(lǐng)域?！盀榱藢?shí)現(xiàn)這種新設(shè)計(jì)，必須解決幾個(gè)挑戰(zhàn)。首先，必須將船員住艙安置在這個(gè)更暴露的位置，這就存在如何確保船員舒適度的題目?！?/P>

　　有業(yè)界人士評論稱，這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)是大膽的，固然這些設(shè)計(jì)概念已用于小型船只，但應(yīng)用于這種尺寸的大型船只，尚屬首次。馬士基方面表示，船舶的核心功能就是運(yùn)輸貨物，如何最大化的運(yùn)輸貨物數(shù)目，這是船舶設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，目前來看這種船舶設(shè)計(jì)能更好利用空間、增加單次貨物運(yùn)輸量，從而實(shí)現(xiàn)船舶減排。但也有業(yè)界人士表示，更要考慮船員安全和人性化。

　　“與這8艘船尺寸相近的行業(yè)均勻水平相比，該設(shè)計(jì)唯一無二的，可使每個(gè)運(yùn)輸集裝箱的能源效率進(jìn)步20%。此外，整個(gè)系列預(yù)計(jì)每年可減少約100 萬噸二氧化碳排放，為客戶提供大規(guī)模的海洋貿(mào)易碳中和運(yùn)輸。”馬士基方面說。

　　船員住艙和駕駛室在船首

　　12月9日，馬士基首次透露了其8艘新型16,000teu甲醇燃料集裝箱船的一些細(xì)節(jié)。據(jù)悉這8艘箱船正在韓國現(xiàn)代重工船廠建造，除了配備雙燃料系統(tǒng)以使用甲醇燃料作動力外，馬士基還采用了不少大膽的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使這艘集裝箱船整體看起來像更像一艘牲口運(yùn)輸船。

　　馬士基這8艘甲醇燃料的集裝箱船均為16,000teu、350米長、53.5米寬，其中一個(gè)細(xì)節(jié)令人意想不到的設(shè)計(jì)，是這8艘船的船員住艙和駕駛室，均放在船頭——這與當(dāng)前商船均將住艙和駕駛室放在船尾的設(shè)計(jì)理念完全相左。

　　駕駛室放到船首，如何保證船員的舒適度?

　　配備新攝像機(jī)支持船長視野