該船的穩(wěn)性和操縱性極其優(yōu)越，經(jīng)過試航驗(yàn)證，該船可在2倍船長，即在大約450米寬的海域中實(shí)現(xiàn)全速掉頭，與此同時(shí)，在全速滿舵回轉(zhuǎn)時(shí)橫傾角極小，這也充分體現(xiàn)了其在設(shè)計(jì)建造過程中重量重心控制做到了非常完美。由于她的重心較低，她就像是一個(gè)海上“不倒翁”一樣不懼風(fēng)浪，極大地進(jìn)步了船舶的航行安全。

出口北歐 廣州再造豪華客滾船彰顯中國制造綜合實(shí)力

2021年12月15日 10時(shí) 廣船國際

在自動(dòng)化方面，該船國內(nèi)首次將閥門遠(yuǎn)控、浸水探測、液位遠(yuǎn)測、艙底水報(bào)警等系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)為一個(gè)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)，通過信號(hào)采集單元的公道設(shè)計(jì)和環(huán)網(wǎng)的雙向通訊特性實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，不但滿足了客船安全返港設(shè)計(jì)的要求，還優(yōu)化了系統(tǒng)構(gòu)架使設(shè)備布置更加清楚明了，進(jìn)步了傳感器利用兼收留性，同比大大降低了線纜使用量，設(shè)計(jì)理念國際領(lǐng)先。

該艘船交付之后，將主要在波羅的海東西岸之間沿線國家的港口運(yùn)營，其中裝載各類車輛橫跨地中海是她主要任務(wù)之一。船上設(shè)置的車道總長達(dá)到4500米，可收留納約271輛卡車停放，并且配備了半自動(dòng)化的綁扎裝置，可以實(shí)現(xiàn)大型拖車即停即走，省往了繁瑣的綁扎工作。

該艘船還滿足英國勞氏船級(jí)社的安全返港的規(guī)范要求，形象一點(diǎn)來說，就是這艘船有兩個(gè)“心臟”，各個(gè)功能系統(tǒng)也都是雙份配置，任何區(qū)域發(fā)生故障，該船仍然可以以不低于5節(jié)的航速返回到港口，這將極大地進(jìn)步了該船的安全性能。

12月14日，由中國船舶團(tuán)體旗下廣船國際為北歐最大的航運(yùn)和物流公司——丹麥Det Forenede Dampskibs-Selskab（簡稱：DFDS）航運(yùn)公司建造的600客/4500米車道豪華客滾船在南沙舉行媒體開放日活動(dòng)。
據(jù)該船技術(shù)經(jīng)理顏利軍先容，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，該艘豪華客滾船集眾多船舶制造領(lǐng)域的前沿科技于一身，綜合性能達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。在舒適性方面，振動(dòng)噪音滿足英國勞氏船級(jí)社PCAC(Passenger and Crew Accommodation Comfort)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，船舶在海上全速前進(jìn)時(shí)，旅客在上層建筑幾乎聽不見任何發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。同時(shí)，該船配備了混合式除硫塔，使用高硫油作為燃料時(shí)，排放的廢氣中含硫量小于0.1%，滿足全球所有海域的環(huán)保要求。此外，該船還滿足挪威船級(jí)社（DNV GL）Gas Ready進(jìn)級(jí)符號(hào)的要求，主機(jī)、輔機(jī)和燃油鍋爐均能改裝成以LNG為燃料，屆時(shí)可大幅降低碳排放。