惠譽預(yù)計2022年集裝箱貨量的增長率將較2021的7.4%有所放緩。但由于供給增長率相對較低，預(yù)計2022年市場對航運公司有利。高運價導(dǎo)致集裝箱船訂單增加，手持訂單與現(xiàn)有船隊運力之比從2020年底的8%增加到20%以上，這些新運力將從2023年開始投進運營。

　　得益于集裝箱航運和干散貨航運持續(xù)強勁的市場遠(yuǎn)景，以及預(yù)期油輪板塊2021之后將得到改善，惠譽評級將全球航運業(yè)遠(yuǎn)景評分維持在中性水平。

　　惠譽預(yù)計2022年干散貨航運的增長率將從2021的4%降至2%，部分原因是煤炭和鐵礦石運量減少。預(yù)計2022年船隊運力增速下降到1.5%左右，對2022年干散貨運價形成支撐。

　　來源：Fitch Ratings

　　惠譽預(yù)計油輪運量將從疫情的陰霾中恢復(fù)， 2022年的需求增速將有助于運價的恢復(fù)。

　　全球經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇是所有航運板塊在2022年能否保持上行態(tài)勢的關(guān)鍵。下行風(fēng)險包括新冠肺炎疫情的反復(fù)可能導(dǎo)致的需求低于預(yù)期。當(dāng)然，鐵路運輸 上?？者\，與疫情有關(guān)的限制導(dǎo)致港口擁堵等供給鏈題目，進而推升運價。

　　貿(mào)易保護主義的發(fā)展趨勢可能會限制航運需求，而國際海事組織(IMO)或歐盟的排放法規(guī)可能會影響托運人的本錢結(jié)構(gòu)及中期盈利能力。