蘇南碩放機場在實施進近管制的基礎(chǔ)上，在全國中小機場中首家實施進近雷達管制，管制員在雷達屏幕上能清楚地看到飛機實時的方位、高度、速度等信息，相當于管制員多了一雙“眼睛”，可以采取“主動引導”的方式進行指揮，在保障飛行安全、進步航班正常性方面將進一步發(fā)揮積極作用。

　　進近管制員的職責是什么？

　　管制空域

　　進近管制員往往需要同時引導數(shù)架飛機，并負責調(diào)配此區(qū)域內(nèi)飛機的高度及航向，保持航空器之間的間隔，確保飛行安全。

　　增加空域收留量，減少潛伏風險

　　進近管制室的建成將進一步助力機場進步空域資源利用率，緩解空中飛行矛盾，保障運行安全品質(zhì)，并在進步航班正點率、服務蘇南經(jīng)濟發(fā)展、建設(shè)“美麗無錫”等方面發(fā)揮積極作用，為民航“十四五”發(fā)展目標的實現(xiàn)貢獻無錫氣力。

　　進近管制空域通常是指在一個或幾個機場四周的航路匯合處劃設(shè)的、便于進場和離場航空器飛行的管制空域。其垂直范圍通常在6000米（含）以下、最低高度層以上，水平范圍通常為半徑50千米或走廊進出口以內(nèi)的除機場塔臺管制范圍以外的空間。在這個區(qū)域內(nèi)提供的空中交通管制服務稱之為進近管制服務。

　　進近管制有效銜接塔臺管制和區(qū)域管制之間的管制指揮，能更加有效地利用空域資源，縮小管制間隔，增加空域收留量，減少潛伏風險。尤其是在緊急情況下，進近管制能夠在短時間內(nèi)調(diào)整飛機進出港順序，給特情航班留出更多時間與空間處置突發(fā)狀況，例如在2018年川航3U8633因風擋玻璃破裂造成的緊急迫降事件中，成都進近在得知特情后，第一時間指揮空域內(nèi)其他飛機避讓，為特情航班留出足夠的下降空間，成功保障了3U8633安全落地。

　　飛機在進近管制空域內(nèi)往往處于爬升或下降的階段，要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，這是一個過渡區(qū)域，需要進近管制服務。根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，年起降超過3.6萬架次或者空域環(huán)境復雜的機場，應當設(shè)置進近管制單位。蘇南碩放機場航空市場需求旺盛，國際貨運 空運價格，近年來航班起降架次持續(xù)高位增長，2019年已達6.2萬架次；此外，機場地處空域條件最為復雜的長三角腹地，海運報價 國際快遞，周邊機場較多，機場管制指揮難度大、飛行矛盾多，迫切需要建設(shè)進近管制室，轉(zhuǎn)變管制方式來進步管制運行效率。

　　塔臺管制主要負責指揮飛機在地面的滑行、騰飛和降落。

　　實施進近管制的重要意義？

　　區(qū)域管制是高空管制，高度一般在6000-12500米之間。

　　往年，蘇南碩放機場開放進近管制席，實施進近雷達管制，機場成為華東地區(qū)第二家啟用進近管制的地方機場，國內(nèi)首家啟用進近管制的軍民適用機場，同時也是國內(nèi)首家推進進近雷達管制的中小機場。此次新建進近管制室配備有空管自動化系統(tǒng)、數(shù)字內(nèi)話系統(tǒng)、甚高頻通訊系統(tǒng)及全國流量系統(tǒng)等通訊指揮設(shè)施設(shè)備。在設(shè)計和建設(shè)過程中始終堅持以“平安、綠色、聰明、人文”為引領(lǐng)，全方位體現(xiàn)“四型機場”的建設(shè)發(fā)展思想。目前所有設(shè)備均已完成建設(shè)，待民航華東治理局行業(yè)驗收后，將正式投進使用，完全實現(xiàn)塔進物理分離，無錫民航將徹底邁進進近雷達管制新時代。

　　而飛機在機場上空至6000米(含)之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，它要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，進近管制就是在中間做一個過渡。

　　空中交通管制分為三個單元，塔臺管制、進近管制和區(qū)域管制。

　　對于騰飛的飛機，進近管制員則從塔臺管制員手中接過指揮權(quán)，引導飛機進進航路，再把此架飛機航路飛行的任務交給區(qū)域管制員。

　　民航資源網(wǎng)2021年12月23日消息：近日，蘇南碩放機場進近管制室完成主體建設(shè)，這是機場繼進近管制席正式開放后，在空域優(yōu)化方面的又一重大突破，標志著機場距實現(xiàn)塔臺、進近物理分離更近一步。

　　什么是進近管制？

　　治理機場和航路區(qū)飛機的進出

　　當飛機預備從航路上下降時，進近管制員依靠無線電通訊和管制雷達等手段，從航路上接引飛機，直到飛機對正跑道，再把此架飛機降落的任務交給塔臺管制員。

　　進近管制員管轄的范圍上接航空器巡航飛行的航路，下接機場管制地帶，治理著機場和航路區(qū)飛機的進出。