據(jù)新加坡《獨立報》近日報道，新加坡長期以來一直是亞洲最大的船用燃料供給商，但由于中國的異軍突起，這種情況可能會發(fā)生變化。

　　但彭博社同時指出，從地理上講新加坡更勝一籌，該國地處數(shù)百年來所形成的連通歐洲、中東和美國墨西哥灣沿岸的多條繁忙貿(mào)易路線中間，且計劃建設(shè)世界上最大的自動化碼頭。此外，該國擁有龐大的煉油和儲存網(wǎng)絡(luò)，可確保源源不中斷地向船舶供油，所以行業(yè)觀察人士普遍以為，新加坡的領(lǐng)先地位還會保持相當(dāng)長的時間。

　　彭博社報道援引德魯里海事顧問董事賈耶杜·克里希納的話稱，“新加坡在所有指標(biāo)上都比其他亞洲港口更具上風(fēng)，但其他港口一直在努力迎頭遇上。比如中國船山，就肯定會從中分一杯羹?！?/P>

　　報道還稱，跨境鐵路 國際物流，在興建了大量煉油設(shè)施和港口后，世界第二大經(jīng)濟體——中國現(xiàn)在已經(jīng)具備了吸引更多船只前來補給燃料的能力。彭博社今年7月下旬曾報道稱，過往5年里，中國船用燃料的銷量幾乎翻了一番。不過，新加坡在這個行業(yè)還是亞洲第一，年銷售額超過300億美元。2020年，新加坡銷售了5000萬噸船用燃料，而中國銷售了1690萬噸。

　　美國貿(mào)易研究機構(gòu)埃信華邁負(fù)責(zé)能源咨詢的副總裁維克托·舒姆就指出：“區(qū)域船用燃料的蛋糕大到足以支持多個主要港口的業(yè)務(wù)增長，而在可預(yù)見的未來，新加坡仍會是最重要的加油中心?！?/P>

　　一位曾在船山海關(guān)工作的女士表示，“中國的燃料補給業(yè)務(wù)正在緊追新加坡”，她猜測2021年中國船用燃料銷量將增至2000萬噸，從而進(jìn)一步縮小與新加坡的差距。除了船山，深圳在保稅燃料油領(lǐng)域也開始發(fā)力。

　　報道先容，跨境鐵路 國際物流，中國船山是中國船用燃料產(chǎn)業(yè)供給重鎮(zhèn)，中國政府已斥資8000萬美元用于增加當(dāng)?shù)氐腻^地收留量并拓寬航運渠道。最近又有10家船用燃料公司獲得了在船山經(jīng)營的許可證，當(dāng)?shù)厝剂蟽r格比新加坡略低，而且與日韓等航運大國地理上更近，由此增強了東北亞區(qū)域的市場競爭力。