綠色航運(yùn)走廊：零碳航運(yùn)的通道 -阿聯(lián)酋空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-12-25 17:11首先，綠色航運(yùn)走廊將為航運(yùn)脫碳創(chuàng)造有利條件，由于它們將答應(yīng)決策者通過(guò)有針對(duì)性的監(jiān)管措施、金融激勵(lì)和安全監(jiān)管創(chuàng)造有利的生態(tài)系統(tǒng)。其次，政策制定者也可以考慮法規(guī)和激勵(lì)措施來(lái)降低綠色燃料生產(chǎn)本錢(qián)，這反過(guò)來(lái)有助于調(diào)動(dòng)對(duì)綠色航運(yùn)的需求。最后，綠色航運(yùn)走廊可以產(chǎn)生溢出效應(yīng)，減少其他航線的碳排放。例如，一旦為一條綠色航運(yùn)走廊提供零排放燃料的基礎(chǔ)設(shè)施到位，就可以用于其他相鄰航線的運(yùn)輸。
我們的分析表明，考慮到航線上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，目前已公布的綠色燃料項(xiàng)目足以供給50艘零排放船舶，以替換該走廊上的老舊船舶。到2030年，這些船舶可提供120萬(wàn)標(biāo)箱的綠色集裝箱運(yùn)輸艙位，占該航線運(yùn)力的17%。在歐洲、中東、北非和新加坡等多個(gè)加油港，可提供燃料補(bǔ)給。
考慮到行業(yè)的多樣性和復(fù)雜性，找到全行業(yè)范圍內(nèi)的解決方案是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。加速脫碳的一個(gè)可行方法是實(shí)施“綠色航運(yùn)走廊”：兩個(gè)港口之間的零排放航運(yùn)路線。包括部署零排放船舶技術(shù)，在港口建立替換燃料和充電基礎(chǔ)設(shè)施，以便在全球關(guān)鍵航線上實(shí)現(xiàn)零排放航運(yùn)。
這條航線是東-西三條主要集裝箱船航線中最大的一條，具有最大的減排潛力。2019年，航線上貨量約2400萬(wàn)標(biāo)箱，共計(jì)365艘船舶運(yùn)營(yíng)。這些船舶消耗了大約1100萬(wàn)噸的燃料，占全球航運(yùn)排放量的大約3%，比任何其他全球貿(mào)易航線都要多。
航運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的命根子，約占全球貿(mào)易的80%，預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。航運(yùn)業(yè)占全球二氧化碳總排放量的3%左右，假如現(xiàn)在不加以控制，到2050年可能會(huì)增加一半。
亞歐集裝箱航線
由于利益相關(guān)者相對(duì)簡(jiǎn)單，以及雙方現(xiàn)有的強(qiáng)大政治合作基礎(chǔ)，將這條路線轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色航運(yùn)走廊似乎是可行的。利益相關(guān)者對(duì)這條脫碳航線越來(lái)越達(dá)成共叫：已經(jīng)有90%出口到日本的澳大利亞鐵礦石承諾為凈零的公司開(kāi)采，日本鋼鐵制造商正在探索引進(jìn)綠色鋼鐵和脫碳供給鏈的方案，這將答應(yīng)礦山、船舶運(yùn)營(yíng)商、鋼廠、燃料生產(chǎn)商和政策制定者之間加強(qiáng)合作。
同樣重要的是，澳大利亞擁有充足的零排放燃料生產(chǎn)條件和產(chǎn)能，特別是綠色氫和綠色氨。然而，考慮到供給和長(zhǎng)期本錢(qián)上風(fēng)，分析表明，綠色氨很可能是走廊的零排放燃料選擇。預(yù)計(jì)2024年將有3臺(tái)以氨為燃料主機(jī)投進(jìn)使用，2025年將有第一艘船舶投進(jìn)使用；到那時(shí)，這條航線上的安全標(biāo)準(zhǔn)和加油基礎(chǔ)設(shè)施必須到位。
此外，從不同的終端消費(fèi)者到貨運(yùn)代理和航運(yùn)公司，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，整個(gè)價(jià)值鏈對(duì)脫碳的需求不中斷增長(zhǎng)。該航線上多達(dá)70%的貨量由五家航運(yùn)公司承擔(dān)，所有這些公司都致力于到2050年將溫室氣體排放量減少一半（或更多）。
理想情況下，這些走廊應(yīng)足夠大，足以收留納所有相關(guān)的價(jià)值鏈參與者，如燃料生產(chǎn)商、貨主和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。它們將為燃料生產(chǎn)商提供承購(gòu)確定性，并向船舶運(yùn)營(yíng)商、造船廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商發(fā)出強(qiáng)烈需求信號(hào)，加大對(duì)零排放航運(yùn)的投資，使所有相關(guān)方都能更輕易地承受風(fēng)險(xiǎn)。
初始綠色走廊的選擇過(guò)程至關(guān)重要。潛伏的綠色走廊需要四個(gè)關(guān)鍵組成部分：致力于脫碳并愿意跨價(jià)值鏈合作的利益相關(guān)者；可行的燃料路徑；客戶對(duì)綠色航運(yùn)的需求以及匯集需求的舉措；以及可以縮小本錢(qián)差距并加快采用的政策和法規(guī)（例如，安全標(biāo)準(zhǔn)）。
潛伏綠色走廊的可行性研究表明，利益相關(guān)者通過(guò)合作可以建立這些走廊，幫助航運(yùn)業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)全面脫碳的目標(biāo)。成功將建立在可靠的燃料路徑、價(jià)值鏈主動(dòng)行動(dòng)和調(diào)動(dòng)需求之上。合作伙伴關(guān)系至關(guān)重要：包括貨主、燃料生產(chǎn)商和船舶運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的整個(gè)價(jià)值鏈需要在共同承諾零排放航運(yùn)的基礎(chǔ)上團(tuán)結(jié)到一起。政策制定者還可以考慮各種有針對(duì)性的變化，鼓勵(lì)沿著特定航線向零排放航運(yùn)過(guò)渡。假如利益相關(guān)者就一項(xiàng)可信、雄心勃勃的綠色走廊計(jì)劃達(dá)成一致并共同實(shí)施，航運(yùn)業(yè)就可以為全球?qū)崿F(xiàn)凈零增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)。
對(duì)于服務(wù)于澳大利亞-日本鐵礦石航線的航運(yùn)公司而言，需要縮小這一本錢(qián)差距，以轉(zhuǎn)向零碳燃料和船舶。價(jià)值鏈上的利益相關(guān)者可以共同協(xié)作，匯集需求，縮小燃料本錢(qián)差距，分擔(dān)建造新零排放船舶的風(fēng)險(xiǎn)。船東、鋼鐵制造商和礦山之間的合作關(guān)系將特別重要，由于這種合作關(guān)系可能有助于減少利益相關(guān)者的投資風(fēng)險(xiǎn)，比如建造新的零排放船舶所需的資本支出。
澳大利亞-日本鐵礦石航線
零排放燃料對(duì)航線上所有總本錢(qián)有重大影響。所有總本錢(qián)包括船舶資本支出和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。包括燃料本錢(qián)、船舶折舊、資本本錢(qián)、日常治理本錢(qián)、港口使費(fèi)以及零排放燃料需要更大存儲(chǔ)空間所損失裝貨能力的機(jī)會(huì)本錢(qián)。所有總本錢(qián)是確定綠色航運(yùn)走廊中哪些航線和哪些燃料可行的一個(gè)重要組成部分?？缭骄G色走廊分擔(dān)本錢(qián)和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于彌合引進(jìn)零排放燃料所帶來(lái)的“總本錢(qián)差距”至關(guān)重要。
即便如此，分析表明，到2030年，使用綠色氨的鐵礦石散貨船的年總擁有本錢(qián)仍將比使用傳統(tǒng)重油的鐵礦石散貨船高65%，大部分差異可回因于綠色氨和綠色氫等零碳燃料的更高本錢(qián)。
該報(bào)告提供了兩條有可能成為綠色航運(yùn)走廊的航線的可行性研究：澳大利亞-日本鐵礦石航線和亞洲-歐洲集裝箱船航線。這些航線可行性研究表明，加快航運(yùn)業(yè)脫碳是可行的，并將使利益相關(guān)者有信心在2030年之前進(jìn)行大規(guī)模投資、協(xié)調(diào)并提供解決方案。
2021年12月24日 18時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)通過(guò)綠色航運(yùn)走廊到零碳航運(yùn)
熟悉到天氣行動(dòng)的必要性，國(guó)際海事組織（IMO）已確定到2050年將船舶的溫室氣體排放總量減少50%的目標(biāo)。另外，包括日本、英國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家已公布在同一時(shí)間框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)船舶凈零排放的更高目標(biāo)。為了達(dá)成這一目標(biāo)，跨境鐵路 國(guó)際物流，考慮到船舶的使用壽命為20至25年，航運(yùn)業(yè)需要在未來(lái)十年實(shí)施全面的零排放計(jì)劃。必要的技術(shù)現(xiàn)在是有的，但不僅需要以更大的規(guī)模和速度部署，而且還需要以更低的本錢(qián)部署。零排放燃料的本錢(qián)明顯高于傳統(tǒng)燃料，根據(jù)航線的不同，總本錢(qián)（Total Cost of Ownership）將增加40%至60%。
“碳補(bǔ)償”機(jī)制是調(diào)動(dòng)需求的一種方式。“碳補(bǔ)償”機(jī)制指的是一家公司在其自身供給鏈中抵消另一家公司的排放或其他環(huán)境或社會(huì)影響的過(guò)程。根據(jù)這一機(jī)制，船舶運(yùn)營(yíng)商可以從生產(chǎn)商處購(gòu)買(mǎi)綠色燃料，并反過(guò)來(lái)獲得符合科學(xué)目標(biāo)倡議（SBTi）的碳信用。其他價(jià)值鏈參與者可以從船舶運(yùn)營(yíng)商處購(gòu)買(mǎi)這些碳信用額度，以覆蓋在這條走廊上運(yùn)輸?shù)蔫F礦石。
2019年，澳大利亞礦山向日本鋼鐵制造商出口了約6500萬(wàn)噸鐵礦石，成為世界第三大干散貨貿(mào)易路線。2019年，該航線共有111艘散貨船消耗約55萬(wàn)噸燃油，相當(dāng)于170萬(wàn)噸二氧化碳排放量。這將需要41艘完全專(zhuān)用的零排放船來(lái)執(zhí)行，以達(dá)到澳大利亞和日本之間的所有鐵礦石貿(mào)易脫碳。
盡管如此，預(yù)計(jì)到2030年，這條航線總投資本錢(qián)仍有45%的缺口，燃料本錢(qián)再次成為主要驅(qū)動(dòng)因素。這意味著調(diào)動(dòng)對(duì)零排放航運(yùn)的需求將十分重要。多年承購(gòu)協(xié)議可能有助于減少對(duì)綠色燃料的投資風(fēng)險(xiǎn)，由于供給商會(huì)確信哪些人會(huì)購(gòu)買(mǎi)他們生產(chǎn)的燃料。這種協(xié)議可以通過(guò)需求同盟來(lái)補(bǔ)充，答應(yīng)貨主做出一個(gè)總的購(gòu)買(mǎi)承諾。此外，基于綠色航運(yùn)走廊的登記和結(jié)算（book-and-claim ）系統(tǒng)將答應(yīng)參與者確保登記和結(jié)算邊界和條件滿足其質(zhì)量和可信度要求。例如，該系統(tǒng)可以排除近洋運(yùn)輸或限制哪些燃料符合條件。
總的來(lái)說(shuō)，促進(jìn)零排放集裝箱運(yùn)輸所需的變革包括設(shè)定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如利益相關(guān)者對(duì)綠色走廊路線圖的承諾）、調(diào)整綠色燃料路徑以及調(diào)動(dòng)需求。政策制定者還可以考慮法規(guī)和激勵(lì)措施，這將進(jìn)一步支持向綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)變。通過(guò)綠色航運(yùn)走廊將向整個(gè)供給鏈發(fā)出明確的需求信號(hào)，并為全球采用綠色航運(yùn)做法奠定基礎(chǔ)。
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