IEA將2022年第一季度的需求猜測下調了60萬桶/日，omicron變種病毒下的旅行限制可能加強需求的季節(jié)性疲軟。然而，IEA預計，疫苗的推廣將限制對石油需求的長期影響，其僅將全年的猜測減少了10萬桶/日。

　　除非Omicron變種病毒，或出現(xiàn)另一個變種，對全球經濟復蘇造成徹底的破壞，導致石油需求急劇下降，否則原油輪市場在未來一年應該會有所改善。石油需求的持續(xù)復蘇，加上OPEC+的產量增加，應該會促進對油輪運力的需求。全球范圍內的低石油庫存也是一個看漲的信號，很多煉油廠可能會庫存長期縮減后尋求重新進貨。此外，在上一季度，越來越多的船舶被送往回收，國際物流，這將對運費有一定支撐。

　　在本季度早期，中國遭遇了能源危機，由于進口和價格飆升，煤炭和自然氣成為頭條新聞。在某種程度上，隨著中國增加能源采購，對這個全球最大進口國的原油進口量也有所增加。自10月中旬以來，運往中國港口的VLCC貨運量增加了近40%，為貨運市場提供了一些亟需的支持。

　　有一個因素不太可能在未來一年支持運費，那就是慢速航行。根據(jù)Signal的數(shù)據(jù)，今年大部分時間里，原油貿易的周均勻速度一直呈下降趨勢。固然在第四季度的前半段，隨著需求和運費的反彈，均勻航速有所回升，但Omicron變種病毒出現(xiàn)后，船舶航速再次放緩。若需求持續(xù)疲軟，船舶提速的空間將相當有限。

　　另一方面，OPEC+分析師對omicron變種病毒的影響的擔憂要少得多，他們以為明年年初的需求增長與Covid-19前幾年的增長率一致，該組織最近將其對第一季度需求的預計進步到110萬桶/日。

　　原油——VLCC

　　緩慢航行對原油價格的影響

　　固然臟油輪行業(yè)經歷了布滿挑戰(zhàn)的一年，但清潔成品油輪貨運市場表現(xiàn)尚可，鐵路運輸 上?？者\，在上個月有了相當大的復蘇。最近幾天，歐洲大陸至美國大西洋海岸航線上的清潔MR2油輪的運費達到了2020年5月以來的最佳水平。

　　2021年即將過往，對油輪業(yè)的很多參與者來說，這即將被載進史冊的一年可謂是“艱難度日”。與干散貨和集裝箱航運業(yè)的大賺特賺不同，油輪業(yè)在2021年一直難以實現(xiàn)盈利。然而，隨著全球經濟的持續(xù)復蘇和OPEC+的增產，預計將推動海運需求，人們普遍以為明年油輪業(yè)或許將走出困境。

　　石油儲備的開釋并沒有改變對成品油的需求，因此，隨著全球燃料需求的持續(xù)恢復，清潔油輪表現(xiàn)良好。全球經濟復蘇的勢頭不中斷增強，第四季度滿載的MR2型油輪數(shù)目一直呈上升趨勢。然而，隨著很多國家開始實施新的旅行限制和封閉，成品油的需求可能會受到影響，清潔油輪運費將再次走低。

　　年末omicron變種病毒的出現(xiàn)，使陷進困境的原油油輪船東希看幻滅。固然12月下旬VLCC運費高于往年年底，但運費市場未能反映出原油市場全年的強勢。盡管有相當大的回撤，原油價格今年迄今已上漲了約40%。在今年下半年，運費表現(xiàn)出一些積極的勢頭，在8月底和10月底之間，國際油輪運價指數(shù)(WS)上漲了50%。然而，在最近幾周，這些收益大部分已經蒸發(fā)。omicron變種病毒的迅速蔓延放大了美國和其他國家從戰(zhàn)略儲備中開釋原油的影響，抑制了對油輪運輸?shù)男枨?。石油市場和貨運市場表現(xiàn)之間的差異突出表明，供給一直是主要因素，在OPEC+和其他生產國限制產量時運力過剩嚴重。

　　今年年末出現(xiàn)的幾個題目為油輪業(yè)明年復蘇的預期力度蒙上了一層陰影。目前仍不清楚omicron變種病毒會在多大程度上擾亂全球經濟。國際能源署(IEA)最近表示，其預計新變種病毒的快速傳播將“暫時減緩，但不會顛覆”石油需求的復蘇。