新加坡曾經(jīng)是世界上最繁忙的集裝箱港口，國(guó)際物流，但在2010年將其桂冠拱手讓給了上海。目前，新加坡的五個(gè)集裝箱碼頭位于城市邊沿，正在分階段建設(shè)的巨型港口位于新加坡西部的大士產(chǎn)業(yè)區(qū)。截至2040年，大士港的年吞吐量將達(dá)到6500萬(wàn)TEU，而目前是5000萬(wàn)TEU。

　　關(guān)注全球供給鏈壓力題目;隨著疫情持續(xù)反復(fù)，港口擁堵今年在全球多國(guó)上演。新加坡港是世界最大的集裝箱港口之一，今年港口擁堵程度十分嚴(yán)重，船舶延誤加劇，運(yùn)價(jià)飆升。新加坡港務(wù)局和物流公司采取了多項(xiàng)措施。

　　為了縮短海港等候時(shí)間，很多集裝箱貨輪轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港通關(guān)，然后再通過鐵路和公路運(yùn)輸?shù)侥康牡?。這在一定程度上舒緩港口壓力也縮短了物流時(shí)間。

　　新加坡太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲表示，也有嘗試過讓有些船從非洲直放回國(guó)內(nèi)(新加坡)，整條船就裝空箱回往，中間也不拉回頭貨或者到一些港口中轉(zhuǎn)。

　　與此同時(shí)，新加坡港務(wù)局新增了20%的工作職員，實(shí)現(xiàn)港口24小時(shí)運(yùn)作，重新開放了吉寶碼頭，提早將在建的大士港口堆場(chǎng)投進(jìn)運(yùn)營(yíng)。多項(xiàng)措施之下，新加坡港口吞吐量今年前九個(gè)月較往年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆發(fā)前增加百分之2.4%。

　　葉永福團(tuán)體是新加坡一家有著60多年歷史的物流公司，今年集裝箱短缺/港口擁堵的程度讓這家公司的治理職員也覺得非常罕見。海運(yùn)船舶在港口等待從之前的2-3天，變成7-10天不等;集裝箱的價(jià)錢翻了3-5倍，有的路線甚至翻了10倍。

　　疫情、人力短缺等因素導(dǎo)致貨物通關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)，很多集裝箱貨輪只能在港口外排隊(duì)等候，出現(xiàn)了一艙難求的現(xiàn)象。因此，除加大集裝箱生產(chǎn)力度的同時(shí)，一些船務(wù)公司也在加緊調(diào)配船只，甚至讓整船空箱回港。