航運在線綜合整理，部分摘自財聯(lián)社

　　據(jù)券商中國援引臺媒報道，數(shù)據(jù)顯示，長榮海運前3季稅后盈余已達1582.79億新臺幣(約合364億人民幣)，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺超2000億新臺幣不成題目。

　　時至年末，年終獎無疑是上班族最為關(guān)心的話題之一，跨境鐵路 國際物流，得益于全球海運費用的飆升，各大航運公司獲得巨大利潤的同時，也有了給員工發(fā)放更多獎金的底氣。

　　聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(Unctad)11月發(fā)布報告稱，由于需求旺盛、設(shè)備和集裝箱短缺以及港口擁堵等因素，預(yù)計海運運費仍將維持在高位，而這將把2023年的全球消費者價格拉高1.5%。

　　Unctad指出，海運運費的上漲使全球進口費用均勻進步了11%，企業(yè)和貿(mào)易商把增加的本錢中的一部分轉(zhuǎn)嫁給消費者，從而推高了消費者價格。

　　據(jù)官網(wǎng)顯示，長榮海運股份有限公司成立于1968年，于1987年上市，是中國臺灣第一家開辟全貨柜船隊的船公司，其服務(wù)網(wǎng)路已遍及全球五大洲。據(jù)了解，長榮目前營運船隊計202艘船，運能逾139萬TEU，自有船116艘，約68萬TEU;租船86艘，約71萬TEU。今明兩年運能成長幅度約15%左右。

　　在以往，運輸本錢通常只占貨物價值的一小部分，但疫情導(dǎo)致的供給鏈中中斷改變了局面，如今一些行業(yè)抱怨稱，海運運費甚至比商品本身還貴。

　　本月月初，馬士基也公布將向員工發(fā)放獎金，在其員工12月或明年1月份工資的基礎(chǔ)上，向每人發(fā)放1000美元的獎金。不分部分和職位，全部發(fā)放給8萬名員工，總獎金金額約8000萬美元。

　　此前，航運公司CMA CGM向員工和海員發(fā)放年終獎金，以慶祝圣誕節(jié)。據(jù)法國媒體Le Marin報道，達飛將向員工和海員發(fā)放相當(dāng)于八周工資的年終獎。

　　不中斷上漲的運費讓全球頂級航運巨頭賺得盆滿缽滿，一些公司的收進同比增長了一至兩倍。據(jù)Blue Alpha Capital的分析師估計，集裝箱運輸公司僅在第三季度就累計獲得了480億美元的利潤，今年前九個月獲利超過1000億美元，這甚至比該行業(yè)過往5年的總和還要多。

　　據(jù)媒體報道，來自中國臺灣的海運公司長榮海運給員工發(fā)出了高達40個月的年終獎金，即便是以底薪6萬元新臺幣計算，年終獎金也足有240萬元新臺幣，折合約人民幣55.2萬元。

　　Le Marin報道表示，此次年終獎是在今夏早些時候談判達成的工資協(xié)議之外發(fā)放的。根據(jù)此前達成的協(xié)議，員工實際基本工資將增加2%，并于2022年1月1日起生效。根據(jù)尚待確定的標(biāo)準(zhǔn)，達飛將向員工多支出大約400萬歐元(約合450萬美元)。

　　值得一提的是，國際物流，今年3月以一己之力堵住整條蘇伊士運河的“長賜號”正是長榮海運向日本正榮汽船租賃的集裝箱郵輪。

　　一時間，長榮海運的很多員工都嗨翻了。不少員工一早看到戶頭，第一個反應(yīng)就是：從來沒看到這么多錢!