不過，隨著疫情對航運(yùn)業(yè)的影響減弱以及石油需求的復(fù)蘇，高低硫油價(jià)差在今年又出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，再次拉大至50美元/噸以上，脫硫塔的需求隨之驟增。固然其中新船需求占據(jù)較大比例，但運(yùn)營船脫硫塔改裝需求的增長應(yīng)該能為明年的修船業(yè)帶來好運(yùn)氣。脫硫塔市場隨石油價(jià)格及高低硫油價(jià)差的波動(dòng)而起伏，正說明固然環(huán)保界對脫硫塔特別是開式脫硫塔一直持批判態(tài)度、各國港口對脫硫塔的進(jìn)港政策也呈逐漸收緊態(tài)勢，但經(jīng)濟(jì)性依然是決定船東是否選擇脫硫塔的最關(guān)鍵因素。這一點(diǎn)值得修船業(yè)關(guān)注。

　　然而，2020年年初，全球石油價(jià)格開始大幅下跌，高低硫油價(jià)差急劇縮小，從曾經(jīng)最高的400美元/噸暴跌至50美元/噸，這使很多船東延遲甚至取消了脫硫塔改裝計(jì)劃。這一變化已充分體現(xiàn)在2021年修船行業(yè)的經(jīng)營狀況中。2021年1~11月，全球僅237艘運(yùn)營船加裝了脫硫塔。

　　此外，還有一點(diǎn)也值得修船業(yè)關(guān)注。由于船舶碳減排進(jìn)程加快，很多船配企業(yè)開始探索在脫硫塔中增加碳捕捉和儲(chǔ)存功能，讓脫硫塔既能脫硫又能脫碳。這種發(fā)展趨勢可能將賦予脫硫塔持續(xù)的生命力，從而讓未來的脫硫塔市場平衡穩(wěn)定。修船企業(yè)要想在這一未來市場收獲不菲，就應(yīng)提前對這一前沿技術(shù)進(jìn)行研究，在相關(guān)領(lǐng)域提前布局。相信有預(yù)備的修船企業(yè)必將在這一市場迎來新的機(jī)遇。

　　2021年，脫硫塔身上的“明星”光彩逐漸褪往，脫硫塔改裝的高潮也在冷卻。不過，有數(shù)據(jù)顯示，隨著油價(jià)的上漲以及高低硫油價(jià)差的再次拉大，國際物流，目前，脫硫塔又成為船東歡迎的環(huán)保方案。這將為2022年的修船市場帶來什么，值得關(guān)注。

　　對于脫硫塔市場來說，成也油價(jià)，敗也油價(jià)。這一規(guī)律在近兩年的市場變化中體現(xiàn)得尤其明顯。2019年的大多數(shù)時(shí)間，高低硫油價(jià)差維持在200~300美元/噸之間，這讓脫硫塔方案的經(jīng)濟(jì)性上風(fēng)充分凸顯，船東紛紛在新船及運(yùn)營船上安裝脫硫塔。2019~2020年，修船行業(yè)迎來了脫硫塔改裝的高峰，海運(yùn)費(fèi)，而船舶脫硫塔改裝業(yè)務(wù)火爆也成為2020年我國修船行業(yè)業(yè)績實(shí)現(xiàn)歷史性突破的主要原因。截至2020年12月31日，我國修船行業(yè)斯佩克成員已累計(jì)完成船舶脫硫塔改裝項(xiàng)目1600個(gè)，其中大部分在2020年完工。