在“Eagle”輪的另一批貨物中，來自巴西的阿拉比卡咖啡最近在不來梅卸貨。阿拉比卡合作社(arabica cooperative Cooxupe)商務總監(jiān)Lucio Dias稱，其他散貨船也正在從巴西桑托斯港起航。往年12月初，阿拉比卡合作社利用一艘客戶租賃的散貨船向歐洲運送了10.8萬袋咖啡生豆，海運費，明年1月該公司將再通過散貨船處理2批相同貨物。

　　租用“Eagle”輪的貿(mào)易公司Olam Food Ingredients高級副總裁Manish Dhawan在采訪中表示，" 當我們看到貨物延誤，鐵路運輸 上?？者\，客戶在努力及時獲得他們的咖啡豆供給時，我們便關注到了散貨船運輸。他們上一次采取散貨船運輸咖啡生豆還是在80年代末或者90年代初，今后將更多地開始采用散貨船運輸。

　　在咖啡貿(mào)易領域，一艘橫跨大西洋的散貨船正引起人們的廣泛關注。這艘散貨船為 “Eagle”輪，船艙里堆滿了咖啡生豆的麻袋，從蘇門答臘的楠榜出發(fā)，穿過地中海，駛向美國新奧爾良，那里嚴重缺乏供給，集裝箱運價上漲與無法獲得艙位成為貿(mào)易商面臨的最大困難。

　　物流在世界各地都受到阻礙，要解開這個結(jié)需要很長的時間，市場參與者已經(jīng)選擇散貨船運輸作為緩解擁堵的一種方式，在咖啡豆運輸采用散貨船之前，大米、精制糖等其他貿(mào)易商已提前“返璞回真”，紛紛通過使用散貨船，解決供給鏈中中斷題目。在疫情之前，大約80%精制糖貿(mào)易使用集裝箱完成運輸，而現(xiàn)在這個比例已經(jīng)下降到60%左右。