航運(yùn)界網(wǎng)消息，日前，挪威獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)Sintef Ocean的研究職員指出，假如要生產(chǎn)足夠的綠色氨來供航運(yùn)業(yè)使用，那就需要大量的可再生能源。這意味著世界上幾乎所有的風(fēng)能、太陽能和水利發(fā)電都將僅用于生產(chǎn)足夠的氨。

Anders Valland夸大，“氨并沒有被公布為終極解決方案，它只是一種潛伏的解決方案。值得留意的是，氨對人類和海洋生物來說是一種有害物質(zhì)，由于它有毒且具有腐蝕性。此外，固然它是綠色的碳中和燃料，但是也有可能導(dǎo)致一氧化二氮（N2O）的排放”。據(jù)悉，一氧化二氮是一種溫室氣體，它的效力大約是二氧化碳的300倍。

挪威媒體Finansavisen對Sintef Ocean的觀點表示贊同。假如所有的遠(yuǎn)洋航運(yùn)都將氨作為無碳燃料，那么每年將需要約500至600萬噸的氨，是當(dāng)今全球生產(chǎn)量的三至四倍。而要達(dá)到氨生產(chǎn)量目標(biāo)，將需要1億噸的氫氣以及大約6000太瓦時（terawatt-hours）的可再生能源。
然而，航運(yùn)業(yè)也在探討其他綠色替換燃料的可能性，例如氫氣和甲醇。據(jù)悉，海運(yùn)報價 國際快遞，馬士基于今年8月訂購了8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，每艘船運(yùn)力約為16000TEU，所有這些船都將使用綠色甲醇航行。Anders Valland將合成甲醇和甲烷視為更簡單的解決方案，“合成甲烷和甲醇比氫氣和氨更易于處理，并且已經(jīng)為這些解決方案建立了基礎(chǔ)設(shè)施”。

鑒于氨具有毒性和腐蝕性，Anders Valland以為在挪威奧斯陸、卑爾根、特隆赫姆和挪威斯塔萬格等城市四周的港口進(jìn)行氨加注和氨儲存的可能性不大。他表示，這可能就是為什么氨最有可能首先由供給船使用的原因，由于供給船可以在安全系統(tǒng)已達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的海上基地進(jìn)行燃料儲存。