032021年美國機(jī)場2021年排名中（11-12月數(shù)據(jù)為預(yù)估值），美國前十的機(jī)場名單同樣保持不變，亞特蘭大保持首位，旅客量回升至7200萬，隨后的二至六名順序不變，依次為：達(dá)拉斯、丹佛、芝加哥奧黑爾、洛杉磯、夏洛特。七至九名中，奧蘭多上升兩位，拉斯維加斯下降兩位（即：順序?qū)φ{(diào)）。排名第十至第十二位則跟2020年是一樣的順序，依然是西雅圖、邁阿密、休斯頓。另外值得一提的是排名第十三的芝加哥中途機(jī)場，中途機(jī)場在2019年排名第二十六位，在2020年排名第二十九位，在2020和2021年間向前躍進(jìn)了16個(gè)名次，晉級(jí)美國前十五大機(jī)場排名榜。此現(xiàn)象可能跟低本錢的基地航美國西南航空在新冠疫情期間通過大舉新增通航點(diǎn)及航班頻次，及時(shí)響應(yīng)了先于商務(wù)市場恢復(fù)的旅游市場有關(guān)。而原本在2020年排名第十三的紐約肯尼迪機(jī)場則退到了第十五位。

國際市場的恢復(fù)，以國際口岸首位的浦東機(jī)場為例，2021年整體客運(yùn)需求呈上升趨勢(shì)，且高于前年。7月暑假至9月，出現(xiàn)出進(jìn)境高峰，8月初美國放開留學(xué)生赴美限制，9月歐洲大學(xué)也陸續(xù)開學(xué)，浦東機(jī)場為留學(xué)生開學(xué)季提供了重要保障。整體上，在國內(nèi)嚴(yán)格的“外防輸進(jìn)”政策下，國際市場的恢復(fù)較弱，11月浦東機(jī)場國際及地區(qū)旅客量僅13萬，為2019年同期298萬的4%（圖4）。由于國際量占比較高，浦東機(jī)場全場客運(yùn)需求距完全恢復(fù)也還有較大間隔，2021年單月最好成績僅達(dá)2019年的63%（圖5）。

固然國內(nèi)機(jī)場2021年全年的客運(yùn)量較2020年接近，但逐月的發(fā)展軌跡仍有較大差異。以東、西部代表機(jī)場上海虹橋和重慶江北為例，2020年3月后復(fù)工復(fù)產(chǎn)，繼以隨心飛的市場刺激，客運(yùn)量呈明顯上升之勢(shì)。2021年上半年較為穩(wěn)定，單個(gè)月份客運(yùn)量，如四、五月，有達(dá)到或超過疫情前水平；但下半年病毒變體卷土重來，7月德爾塔毒株引發(fā)疫情，波及多省市，雖在一個(gè)月內(nèi)控制清零，但8月客運(yùn)量明顯下跌，未呈現(xiàn)出傳統(tǒng)的暑期高峰月特征，國際物流，11、12月也受多地散發(fā)的病例影響，需求處于低位。
04結(jié)語回顧過往兩年中美機(jī)場客運(yùn)量變化可見，在新冠疫情下，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，國內(nèi)市場的客運(yùn)需求雖仍有一定上升空間，但進(jìn)一步的增量或?qū)⒅饕獊碜試H市場的復(fù)蘇。未來中美乃至于全球大型機(jī)場的客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)及旅客量排名也將很大程度受此因素影響。對(duì)于新的一年，在新型毒株的持續(xù)出現(xiàn)（如：奧密克戎）下，疫苗加強(qiáng)針的接種率和各國政府對(duì)國境開放的態(tài)度將是接下來客運(yùn)量恢復(fù)的關(guān)鍵。面對(duì)2022年即將到來的北京冬奧會(huì)、杭州亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)，如何平衡旅客及社會(huì)大眾的健康安全，并兼顧進(jìn)一步刺激國內(nèi)航空市場需求，也將會(huì)是接下來中國民航業(yè)的新挑戰(zhàn)。

作者：Andy Lee、羅同、Xiaomei Zhang（L&B航空服務(wù)及猜測(cè)團(tuán)隊(duì)）

01前言

自新冠疫情爆發(fā)以來，全球繁忙機(jī)場的序列起了較大變化。2020年，國際市場停滯，國內(nèi)市場規(guī)模較大的中美機(jī)場排名躍升，全球前15大機(jī)場中，除東京羽田外，其余均由中美機(jī)場包攬（中國9個(gè)、美國5個(gè)），但運(yùn)量大幅下降，均介于2000-4000萬之間?；仡?strong>2021年，中美兩國的客運(yùn)市場呈現(xiàn)出不同的恢復(fù)進(jìn)度，美國的全年旅客運(yùn)力呈上升趨勢(shì)，5月起超過中國（圖1）。全年客運(yùn)量，中國前十大機(jī)場整體仍維持在2000萬-4000萬段，美國前十大機(jī)場則有明顯提升，其中亞特蘭大、達(dá)拉斯、丹佛及芝加哥奧黑爾更是突破了5000萬大關(guān)（圖2）。

與2019年客運(yùn)量相比，美國前十五大機(jī)場的運(yùn)行恢復(fù)程度如圖6所示?？梢钥闯?，美國大型機(jī)場的國際量均有較明顯的恢復(fù)，介于16%-76%之間。其中又以一些面向中南美洲的門戶機(jī)場（如：達(dá)拉斯、邁阿密、休斯頓）和主要聯(lián)系墨西哥、加勒比海等旅游航線的區(qū)域機(jī)場（如：芝加哥中途、勞德代爾堡）最為明顯。而傳統(tǒng)大型國際關(guān)鍵，如：紐約肯尼迪、洛杉磯、芝加哥奧黑爾，則持續(xù)受亞洲嚴(yán)格的境管政策及較晚開放的大西洋航線（美國11月8日起答應(yīng)已接種疫苗的歐洲旅客進(jìn)境）影響，市場恢復(fù)幅度最為守舊。整體上，美國在2021年對(duì)國際出行持較開放的態(tài)度，逐步放寬邊境管控，全年共有3個(gè)機(jī)場國際客運(yùn)量突破千萬，包括芝加哥中途的1570萬，邁阿密的1190萬，和紐約肯尼迪的1030萬（圖7）。

022021年中國內(nèi)地機(jī)場2021年內(nèi)地前十大機(jī)場成員保持不變（12月數(shù)據(jù)為預(yù)估值），排名情況與2020年類似，前四位的順序相同，廣州白云機(jī)場蟬聯(lián)冠軍（表1）。往年6月天府機(jī)場投運(yùn)，成都進(jìn)進(jìn)兩場運(yùn)營時(shí)代，但由于航司轉(zhuǎn)場仍在進(jìn)行中，新機(jī)場分流有限，雙流機(jī)場得以守住第二的位置（但就城市總量而言，成都首次超越廣州）。上海兩場的排名均有提升，預(yù)計(jì)升至第五、第七，且客運(yùn)量超過2020年（浦東和昆明難分伯仲，實(shí)際排名可能互換）。兩場運(yùn)營下，首都機(jī)場的排名繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)將退居第六，大興機(jī)場基地航司于往年4月基本搬遷完畢，業(yè)務(wù)量上升迅速，躋身第11位，成為未來十強(qiáng)的有力競爭者。