“我從上船起就是單派，船上只有我一個中國人?！爆F(xiàn)年46歲的賀亮是一艘外籍液化氣船上的大副，目前每月收進在1.2萬美元左右，這樣的報酬在船員群體屬于“金字塔尖”。然而，五年前他還在和一群25歲左右的小伙子競爭三副崗位。

　　近日，上海航運交易所發(fā)布了中國(上海)國際海員2021年11月薪酬指數(shù)，在一年多的接連上漲后，該指數(shù)繼續(xù)小幅上揚。上海航運交易所猜測，隨著春節(jié)假期的鄰近，船員薪酬可能會再迎來一波較大上調(diào)。工資水平上升的曲線，給船員們帶來一絲欣慰。

　　另外，不同船型上的船員工資也有較大區(qū)別?；瘜W品船、液貨船的船員薪酬一般高于普通干散貨船船員，這是由不同船型上工作的復雜性和危險度以及勞動強度決定的。但不管船東利潤如何，船員的工資水平終極取決于全球勞務市場上的供求關系。

　　這次漲薪能持續(xù)多久?船員有“年齡天花板”么?怎么讓“臨時工”變成金飯碗?從水手到船長要奮斗多久?近日，記者采訪了幾位遠洋輪上的高級船員。他們都是從基層的實習生開始，一步一個腳印，最后成為遠洋船上的治理者。他們的經(jīng)歷或許能給那些已成為船員或者預備成為船員的人們一些啟示。

　　即使遠洋船員能拿到高薪，但很多海員仍自嘲干的是“臨時工”：吃青春飯，休假沒工資，養(yǎng)老沒保障……對于船員來說，什么才是職業(yè)穩(wěn)定的保證?幾位船員給出了自己的答案。

　　在船上工作，海員公司一般會為海員繳納養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險等。楊春林表示，他那一代船員上船早，很多人在國內(nèi)物價水平低的時候就通過各種途徑投資，打下了“一片山河”。即使企業(yè)為其繳納的養(yǎng)老保險水平不高，也不太影響今后的老年生活。