航運市場需要進步燃料價格以匹配零碳燃料本錢 -法蘭克福FRA空運
?海運新聞 ????|???? ?2022-01-06 06:43
• 開發(fā)綠色的適航零排放船舶燃料及陸地支持基礎(chǔ)設(shè)施。
• 答應(yīng)國際海事組織從2030年或更早的約定日期開始，強制回收船齡超過20年的常規(guī)燃料發(fā)動機船舶。
• 答應(yīng)國際海事組織設(shè)定一個禁止實際交付IC發(fā)動機的最后期限，比如從2030年或更早的約定日期開始。
• 為零排放船舶的研發(fā)、設(shè)計、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。
• 保證零排放船舶的燃料本錢與傳統(tǒng)燃料船舶相同。
來源：航運界網(wǎng) 此外，《經(jīng)濟學(xué)人》曾指出，“目前，大家都在努力進行零排放船舶研發(fā)，海運費，跨境鐵路 國際物流，卻沒有人提及減少畜牧業(yè)的排放題目”。根據(jù)聯(lián)合國糧食及農(nóng)業(yè)組織（FAO）統(tǒng)計，全球畜牧業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體（以下簡稱“GHG”）排放量占全球GHG排放量的14.5%。KhalidHashim表示，自2020年初以來，該公司每個工作日供給的行政午餐已經(jīng)全部更換為素食，這代表了他們在午餐期間為減少溫室氣體排放做出的集體努力。
根據(jù)波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）的計算，它會將一輛汽車的價格增加600美元，一部智能手機的價格增加3美元，或者一條牛仔褲的價格增加1美元。這是為避免出現(xiàn)天氣多難難而付出一個很小的代價。
• 為承租人提供一個公平的競爭環(huán)境，僅以溫室氣體排放而非其他經(jīng)濟因素作為標準來選擇最佳船舶。
據(jù)悉，國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)第76屆會議上通過MARPOL附則VI修正案，正式確認了現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（The Energy EfficiencyExisting Ship Index,EEXI）將于2023年1月1日起開始適用或?qū)嵤?。EEXI通過確定船舶安裝的發(fā)動機功率、運輸能力和船速相關(guān)的標準化二氧化碳排放量來描述每噸英里貨物的二氧化碳排放量。不滿足EXXI要求的船舶可通過限制發(fā)動機功率、使用節(jié)能裝置或切換至替換燃料等措施來達到要求的EXXI值。
• 使造船廠生產(chǎn)新造零排放船舶的本錢、規(guī)模與IC發(fā)動機船舶保持一致。
• 答應(yīng)國際海事組織從2030年或更早的約定日期開始，強制回收船齡超過20年的常規(guī)燃料發(fā)動機船舶。
• 答應(yīng)國際海事組織設(shè)定一個禁止實際交付IC發(fā)動機的最后期限，比如從2030年或更早的約定日期開始。
• 為零排放船舶的研發(fā)、設(shè)計、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。
• 保證零排放船舶的燃料本錢與傳統(tǒng)燃料船舶相同。
來源：航運界網(wǎng) 此外，《經(jīng)濟學(xué)人》曾指出，“目前，大家都在努力進行零排放船舶研發(fā)，海運費，跨境鐵路 國際物流，卻沒有人提及減少畜牧業(yè)的排放題目”。根據(jù)聯(lián)合國糧食及農(nóng)業(yè)組織（FAO）統(tǒng)計，全球畜牧業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體（以下簡稱“GHG”）排放量占全球GHG排放量的14.5%。KhalidHashim表示，自2020年初以來，該公司每個工作日供給的行政午餐已經(jīng)全部更換為素食，這代表了他們在午餐期間為減少溫室氣體排放做出的集體努力。
根據(jù)波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）的計算，它會將一輛汽車的價格增加600美元，一部智能手機的價格增加3美元，或者一條牛仔褲的價格增加1美元。這是為避免出現(xiàn)天氣多難難而付出一個很小的代價。
• 為承租人提供一個公平的競爭環(huán)境，僅以溫室氣體排放而非其他經(jīng)濟因素作為標準來選擇最佳船舶。
據(jù)悉，國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)第76屆會議上通過MARPOL附則VI修正案，正式確認了現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（The Energy EfficiencyExisting Ship Index,EEXI）將于2023年1月1日起開始適用或?qū)嵤?。EEXI通過確定船舶安裝的發(fā)動機功率、運輸能力和船速相關(guān)的標準化二氧化碳排放量來描述每噸英里貨物的二氧化碳排放量。不滿足EXXI要求的船舶可通過限制發(fā)動機功率、使用節(jié)能裝置或切換至替換燃料等措施來達到要求的EXXI值。
• 使造船廠生產(chǎn)新造零排放船舶的本錢、規(guī)模與IC發(fā)動機船舶保持一致。
• 為零排放船舶的先行者補貼一噸燃油和兩噸氨之間的差額（即達到能量輸出等值）。
人們希看來自歐盟排放交易系統(tǒng)的壓力能夠通過征收碳基稅的方式，促使國際海事組織對MBMs采取強硬態(tài)度。征收的資金可以在更多方面為綠色燃料提供一個公平的環(huán)境。其中包括：
航運界網(wǎng)消息，日前，國際海事組織（IMO）已同意就以市場為基礎(chǔ)的機制（MBMs）進行辯論并達成解決方案，以減少航運造成的二氧化碳排放量，這可以通過對每噸燃料征收碳稅來實現(xiàn)。泰國散貨船船東珍寶航運（Precious Shipping）的總經(jīng)理Khalid Hashim指出，市場需要采取措施進步燃料價格，以匹配零碳替換燃料的本錢。
據(jù)悉，所羅門群島和馬紹爾群島建議對排放的二氧化碳征收100美元/噸的稅，相當(dāng)于對燃料征收300美元/噸的稅。Khalid Hashim表示，“MBMs的想法是使當(dāng)前的船用燃料價格與氨保持一致。因此燃料的價格只有達到1,500美元/噸，才能與未來零排放船舶的燃料本錢相匹配，而目前的價格約為每噸600美元”。
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