目前，該公司正在引進一些使用風(fēng)能的項目，以減少船舶的燃料消耗和溫室氣體排放。作為終極零排放項目，“Wind Hunter”結(jié)合了“Wind Challenger”的風(fēng)力推進航行技術(shù)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為氫，氫成為無風(fēng)時的主要能源。據(jù)悉，“Wind Challenger”項目可以將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為推進力。
據(jù)悉，商船三井在2021年6月發(fā)布了“環(huán)境愿景2.1”，確立了脫碳的觀點和途徑，同時公布了“到2050年實現(xiàn)團體范圍內(nèi)溫室氣體凈零排放”的終極目標(biāo)，以及“在21世紀(jì)的第三個十年部署凈零排放遠(yuǎn)洋船舶，到2035年將凈零排放船舶數(shù)目擴大到110艘，使溫室氣體排放量較2019年降低45%”的中期目標(biāo)。

商船三井將投資17億美元助力航運脫碳

2022年01月06日 09時 航運界網(wǎng)

Takeshi Hashimoto指出，“根據(jù)中期目標(biāo)，公司還將部署一艘氨燃料船作為凈零排放遠(yuǎn)洋船。目前，我們正與合作伙伴一起開發(fā)可收留納氨燃料發(fā)動機的船舶”。據(jù)悉，2021年10月，商船三井與德國發(fā)動機制造商曼恩（MAN Energy Solutions）簽署諒解備忘錄，計劃訂購曼恩正在開發(fā)的氨燃料船用主機。
 
 

 

 
 
 

面對如何實現(xiàn)航運業(yè)脫碳這一目標(biāo)，Takeshi Hashimoto夸大稱，“我們以為，航運業(yè)必須共同邁向脫碳，并讓其他行業(yè)參與進來，才能使航運業(yè)變得更環(huán)保、更強大”。
值得留意的是，固然LNG也是一種碳基能源，但在零排放船舶投進使用之前，海運報價 國際快遞，與傳統(tǒng)燃料船舶相比，將減少一定程度的溫室氣體排放。此前，商船三井公布將在2030年部署約90艘LNG動力船，理想情況下將過渡到使用合成甲烷實現(xiàn)脫碳。

航運界網(wǎng)消息，近日，商船三井（MOL）首席執(zhí)行官Takeshi Hashimoto表示，該公司將通過三年內(nèi)在低碳和脫碳領(lǐng)域投資約2000億日元（約合17億美元）的方式，加速實現(xiàn)溫室氣體（GHG）零排放目標(biāo)。
 
Takeshi Hashimoto指出，海運費，“從目前的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施來看，實現(xiàn)凈零溫室氣體排放是一項極其艱巨的任務(wù)。這不僅需要克服技術(shù)創(chuàng)新，為船舶配備清潔的替換燃料發(fā)動機；還需要開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，使這些船舶能夠在世界各地加注燃料。而在整個過程中減少溫室氣體排放同樣重要。在過渡期間，LNG燃料是現(xiàn)實和有效的解決方案，直到清潔燃料變得可用、經(jīng)濟可行且易于獲取”。
來源：航運界網(wǎng)