船員通常按時(shí)間安排工作，比如1個(gè)月工作1個(gè)月休假，跨境鐵路 國(guó)際物流，但疫情破壞了這一系統(tǒng)。為方便職員活動(dòng)，必須開發(fā)創(chuàng)新性系統(tǒng)。例如，通過開發(fā)船舶治理系統(tǒng)中的各種模塊，可以快速下載海盜活動(dòng)的數(shù)據(jù)、防疫規(guī)定的更新、航線規(guī)劃等。

　　當(dāng)前有較多定制的浮式儲(chǔ)油裝置正在建造，海上油氣生產(chǎn)將保持相對(duì)強(qiáng)勁的勢(shì)頭。迫于環(huán)境壓力，近海鉆探將會(huì)減少，風(fēng)力和潮汐發(fā)電的增加將成為新的趨勢(shì)。

　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議《2021年海運(yùn)述評(píng)報(bào)告》指出，盡管所有新造船舶都面臨環(huán)保方面的強(qiáng)制性要求，如壓載水處理系統(tǒng)，但現(xiàn)代生態(tài)型發(fā)動(dòng)機(jī)只占訂單的25%，節(jié)能系統(tǒng)的占比還不到15%。

　　7. 兩大垂直收購(gòu)項(xiàng)目將出現(xiàn)

　　物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的應(yīng)用將有助于改善過境集裝箱的風(fēng)險(xiǎn)治理，特別是那些需要保持特定溫度的集裝箱(如運(yùn)輸疫苗)。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)集裝箱內(nèi)的貨物不僅可以減少易腐貨的損壞率，也可以減少發(fā)生火多難的風(fēng)險(xiǎn)。

　　過往幾年，船舶準(zhǔn)班率持續(xù)受到關(guān)注。2019年年中，準(zhǔn)班率達(dá)到80%的峰值，此后不中斷下降。目前這個(gè)數(shù)字接近35%。港口擁堵是造成這一題目的重要因素。美國(guó)加州的兩個(gè)主要港口長(zhǎng)灘和洛杉磯港要求等待靠港的船只須保持在間隔海岸150英里外，大約需要15小時(shí)的航程。這樣做的好處是進(jìn)步了安全性，并減少了碳排放。預(yù)計(jì)未來將有更多的港口采取類似措施。

　　航運(yùn)業(yè)將擴(kuò)大與服務(wù)提供商及海事數(shù)據(jù)分析公司的合作。

　　預(yù)計(jì)政府部分將推動(dòng)會(huì)計(jì)和技術(shù)咨詢類公司更多地參與港口治理的評(píng)估工作。

　　往年早些時(shí)候，沃達(dá)豐英國(guó)公司(Vodafone Group UK)首席執(zhí)行官曾表示，新冠肺炎疫情將企業(yè)的數(shù)字化計(jì)劃向前推進(jìn)了5年。這一說法很難量化，跨境鐵路 國(guó)際物流，但并不夸張。數(shù)字化和增值服務(wù)是航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵組成部分，當(dāng)前在航運(yùn)、船舶制造等領(lǐng)域已有大量數(shù)字化應(yīng)用。

　　9. 政府干預(yù)港口治理

　　8. 數(shù)據(jù)分析供給商將發(fā)揮更多作用

　　4.保險(xiǎn)業(yè)將廣泛應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)

　　1. 船舶治理系統(tǒng)將會(huì)改變

　　航運(yùn)保險(xiǎn)公司將要求租船方和船東提供完整的有關(guān)船舶性能的電子表單，每艘船都需要與其船齡和船級(jí)相近的同類船進(jìn)行比較。

　　加強(qiáng)信息連接和人工智能應(yīng)用將成為新的趨勢(shì)，這也是未來幾年船舶治理遵循的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　預(yù)計(jì)在未來的6個(gè)月，涉及航運(yùn)互聯(lián)互通的2項(xiàng)重大收購(gòu)(垂直收購(gòu))將浮出水面。

　　2021年，航運(yùn)業(yè)從低迷中反彈，一些創(chuàng)新思維和方法得到重新審閱。

　　10. 航運(yùn)保險(xiǎn)要求提供數(shù)字航海日志

　　3.新排隊(duì)規(guī)則將成為強(qiáng)制性措施

　　船舶和海工板塊在采取新措施方面往往需要較長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)新的變化具有經(jīng)濟(jì)性時(shí)，新的舉措才會(huì)真正得到推廣。固然目前船級(jí)社、保險(xiǎn)公司、造船廠還沒有采取一致行動(dòng)，但近5年來，業(yè)界已經(jīng)形成基本的共叫，尤其是在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域。2022年及未來幾年將能看到更多設(shè)計(jì)圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　貨運(yùn)公司一直把港口作為廉價(jià)的存儲(chǔ)區(qū)域，造成這一局面的原因有很多，而疫情造成的港口擁堵加劇了這一現(xiàn)象。很多國(guó)家正在考慮對(duì)長(zhǎng)時(shí)間滯留的集裝箱加收費(fèi)用。人工智能將優(yōu)化此類監(jiān)管，并能提升貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)效率。

　　區(qū)塊鏈等分布式記賬技術(shù)(DLT)將在海事保險(xiǎn)行業(yè)大量應(yīng)用。這將有助于精簡(jiǎn)流程，并減少保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的日常開支，預(yù)計(jì)減幅達(dá)40%。

　　5.集裝箱將推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

　　2. 港口將不再是堆場(chǎng)

　　據(jù)此，咨詢公司Valour Consultancy提出了對(duì)2022年航運(yùn)業(yè)的10個(gè)猜測(cè)：

　　6. 海工能源項(xiàng)目將增加