1.公司應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任，為船舶配齊適任船員，確保船舶適航，嚴(yán)禁船舶超載航行;要加強(qiáng)對船員的教育培訓(xùn)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，進(jìn)步船員的船舶駕駛技能和應(yīng)急處置能力。

　　4.建議公司依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)要求，落實(shí)船員工傷、意外傷害保險等職業(yè)保障，切實(shí)維護(hù)船員正當(dāng)權(quán)益。

　　(1)安全治理主體責(zé)任未得到落實(shí)。

　　2014年10月22日2300時，X輪靠太平口水道北漕李興寬工程船(長江中游航道里程約487千米)右舷受載卵石廢物約700噸。

　　盲目行船引擱淺 處置不當(dāng)致翻覆

　　(3)在船職員不適任。

　　在船舶超載及船舶左傾的情況下，駕駛員右滿舵轉(zhuǎn)向，加劇船舶橫傾，機(jī)艙進(jìn)水，貨物倒堆，導(dǎo)致船舶翻覆。

　　該船參考載貨量545噸，核定干舷B級600mm,本航次裝載卵石約700噸，實(shí)際干舷約300mm，降低了儲備浮力。

　　事故調(diào)查組根據(jù)船員詢問筆錄、AIS軌跡和事故船現(xiàn)場勘查等情況，綜合分析事故原因如下:

　　該船多次改建，存在皮帶機(jī)架私自加長、貨艙水密縱艙壁開口且無水密封閉裝置、機(jī)艙前壁開鋼質(zhì)門等結(jié)構(gòu)缺陷，導(dǎo)致該船穩(wěn)性、抗沉性下降。

　　(1)航路選擇錯誤。

　　2014年10月23日約2130時，鄧某平所屬X輪載卵石約700噸由荊州李埠深水港碼頭對開水域下行駛往鹽卡銀河砂石場途中，在太平口水道臘林洲對開水域8號白浮上游約400米主航道外50米處(長江中游里程約486.1千米)翻覆，在船4人全部落水，1人獲救，3人死亡，構(gòu)成較大等級水上交通事故。

　　2、間接原因

　　(3)船舶超載。

　　3.船員應(yīng)強(qiáng)化安全意識，把握良好的船藝，熟悉通航環(huán)境和習(xí)慣航路情況并公道制定安全航線;加強(qiáng)船舶航行值班治理和應(yīng)急治理，船舶遇險時應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求開展船舶自救。

　　約2128時，船舶繼續(xù)向右偏轉(zhuǎn)，機(jī)艙、船尾等區(qū)域開始進(jìn)水。

　　吳船長點(diǎn)評

　　(2)船體結(jié)構(gòu)缺陷。

　　(2)操縱不當(dāng)。

　　2.公司應(yīng)按照規(guī)定辦理船舶登記、檢驗(yàn)等手續(xù)，確保船舶結(jié)構(gòu)安全、船舶證書齊全且有效，嚴(yán)禁私自改建船舶。

　　原因分析

　　- 航路選擇錯誤 應(yīng)急操縱不當(dāng) -

　　約2130時，貨物向左滑碼倒堆，隨即船舶迅速向左側(cè)發(fā)生翻覆，在船4人落水，所載貨物落進(jìn)江中，翻覆船舶順流向下漂移約100米，船底及螺旋槳、舵葉露出水面。翻覆地點(diǎn)位于太平口水道臘林洲對開水域8號白浮上約400米主航道外50米處(長江中游里程約486.1千米)。

　　船舶所有人、經(jīng)營人未按規(guī)定辦理船舶登記、檢驗(yàn)等手續(xù);私自非法改建，船舶不滿足國家強(qiáng)制性規(guī)范要求;聘用無適任證書或者其他適任證件的職員擔(dān)任船員。

　　1、直接原因

　　為進(jìn)一步督促航運(yùn)公司落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任;促進(jìn)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)強(qiáng)化安全和技能培訓(xùn)，提升船員的安全意識及操縱能力，減少和防范水上交通事故的發(fā)生，維護(hù)良好的水上交通安全形勢，交通運(yùn)輸部海事局在“中國海事”和“航運(yùn)安全新動態(tài)”微信平臺開設(shè)“吳船長講海事案例”專欄，邀請行業(yè)權(quán)威專家解讀典型水上交通事故案例，剖析事故發(fā)生的深層次原因，探討進(jìn)步水上交通安全治理工作的方法措施，發(fā)揮典型事故案例的警示和教育作用，提升水上交通本質(zhì)安全。

　　這是一起由于船舶超載航行、船舶不適航、船員不適任等原因?qū)е麓胺恋乃辖煌ㄊ鹿?。為了認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，防患于未然，公司和船員應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

　　23日約2100時，開航下行駛往下游荊州鹽卡銀河砂碼頭(長江中游航道里程約472千米)。

　　約2123時，該船由北漕經(jīng)太平口心灘與楊林磯邊灘之間跨河漕，駛向往南漕主航道。

　　駕駛員不熟悉該水域通航環(huán)境，未選擇船舶習(xí)慣航路，導(dǎo)致船舶右側(cè)舭部觸擦太平口心灘灘尾，船舶左傾。

　　- 事故出于麻痹 蠻干招來禍端 -

　　約2127時，該輪船艏右側(cè)舭部觸擦太平口心灘灘尾，船艏向左傾斜。駕駛員操右滿舵，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，船艏向右偏轉(zhuǎn)，船舶左傾幅度加大。

　　案例回放

　　欄目先容

　　該船本航次在船職員均未持有有效的證書證件，尤其是駕駛職員上該船時間不長，以前從未擔(dān)任過自卸砂船駕駛員，對該船操縱性能不熟悉，對本航次航經(jīng)的水域環(huán)境不熟悉。