亞太航空公司2021年11月份國際航空貨運(yùn)量與2019年同期相比增長5.2%。僅略低于上月增長率（5.9%）。該地區(qū)國際運(yùn)力在11月份略有下降，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，較2019年同期下降9.5%。

　　·庫銷比仍然很低，利好航空貨運(yùn)，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運(yùn)以快速滿足需求。

　　北美航空公司與2019年11月份相比，2021年11月份國際貨運(yùn)量增長11.4%。明顯低于10月份表現(xiàn)（20.3%）。美國幾個(gè)主要貨運(yùn)關(guān)鍵的供給鏈擁堵影響了增長。與2019年11月份相比，國際運(yùn)力下降0.1%。

　　為緩解航空貨運(yùn)供給鏈的中中斷，國際航協(xié)呼吁各國政府：

　　民航資源網(wǎng)2022年1月12日消息：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告顯示，2021年11月份全球航空貨運(yùn)需求增長放緩。盡管經(jīng)濟(jì)對行業(yè)仍然有利，但供給鏈中中斷和運(yùn)力限制影響了需求。

　　·支持為確保國際運(yùn)輸工人的行動(dòng)自由而成立的世界衛(wèi)生組織/國際勞工組織行動(dòng)小組。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“由于供給鏈中中斷，2021年11月份航空貨運(yùn)增長環(huán)比10月份減半。所有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均顯示需求持續(xù)強(qiáng)勁，但由于勞動(dòng)力短缺和整個(gè)物流系統(tǒng)的瓶頸，令增長機(jī)會(huì)意外減緩。例如，制造商無法將重要貨物運(yùn)送到需要的地方，包括個(gè)人防護(hù)用品。在新冠肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成永久性損傷之前，政府必須迅速采取行動(dòng)，緩解全球供給鏈的壓力?！?/p>

　　·10月份（最新數(shù)據(jù)月）全球商品貿(mào)易較危機(jī)前水平增長4.6%，為6月份以來的最高增長率。同期，全球產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)增長2.9%。

　　運(yùn)力比2019年11月份低7.6%（國際運(yùn)力下降7.9%），與10月份相比沒有變化。重要關(guān)鍵繼續(xù)遭遇運(yùn)力瓶頸。

　　11月份各區(qū)域表現(xiàn)

　　·提供創(chuàng)新的政策激勵(lì)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，解決勞動(dòng)力短缺題目。

　　中東航空公司2021年11月份國際貨運(yùn)量增長3.4%，環(huán)比上月下降9.7%。受到了中東-亞洲和中東-北美等幾條關(guān)鍵航線不暢的影響。與2019年11月份相比，國際運(yùn)力下降9.7%，與上月（下降8.4%）相比略有下降。

　　非洲航空公司11月份國際貨運(yùn)量增長0.8%，比上月（增長9.8%）大幅下降。國際運(yùn)力比疫情前低5.2%。

　　·近期，由于多個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體遭遇新冠肺炎疫情的又一輪感染高峰期，個(gè)人防護(hù)用品（PPE）需求強(qiáng)烈，而此類物品通常選擇空運(yùn)。

　　·美國和中國零售業(yè)績持續(xù)強(qiáng)勁。

　　全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算）同比2019年11月份增長3.7%（國際需求增長4.2%），明顯低于2021年10月份（增長8.2%，國際需求增長9.2%）和前幾個(gè)月。

　　航空貨運(yùn)市場——2021年11月份

　　·執(zhí)行各國政府在國際民航組織新冠肺炎疫情高級別會(huì)議上的承諾，恢復(fù)國際互連，包括旅客出行。增加“腹艙”空間的重要貨運(yùn)運(yùn)力。

　　歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年11月份國際貨運(yùn)量增長0.3%，但與2021年10月份（增長7.1%）相比，明顯下降。歐洲航空公司受到供給鏈擁堵和局部運(yùn)力限制的影響。與疫情前相比，2021年11月份國際運(yùn)力下降9.9%，而關(guān)鍵的歐洲-亞洲航線運(yùn)力同期下降7.3%。

　　·11月份全球供給商交付時(shí)間采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為36.4。固然低于50的數(shù)值通常對空運(yùn)貨運(yùn)有利，但在當(dāng)前條件下，由于供給鏈瓶頸，交貨時(shí)間延長。

　　經(jīng)濟(jì)持續(xù)推升航空貨運(yùn)，但供給鏈中中斷卻拖累了增長。以下幾個(gè)因素應(yīng)留意：

　　·確保航班機(jī)組職員不受新冠肺炎疫情期間航空旅客進(jìn)境檢疫的限制措施。

　　·勞動(dòng)力短缺，部分原因是員工被隔離，一些機(jī)場的倉儲(chǔ)空間不足，以及年底集中處理積存貨物的做法更加劇了供給鏈的中中斷。包括紐約肯尼迪機(jī)嘗洛杉磯機(jī)場和阿姆斯特丹史基浦機(jī)場等多個(gè)主要機(jī)場都出現(xiàn)了阻塞。

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說明，本文的同比結(jié)果均為與2019年11月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對比。

　　拉美航空公司與2019年同期相比，2021年11月份國際貨運(yùn)量下降13.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月（下降5.6%）相比明顯下降。11月份運(yùn)力比疫情前下降20.1%。