與國際主流系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)在數(shù)字化顆粒度、處理效率、數(shù)據(jù)質(zhì)量等方面持平甚至超越。效率方面，該系統(tǒng)可以在3分鐘之內(nèi)結(jié)合航班、航線、航路、機(jī)型、AIP等數(shù)據(jù)完成國航航班24小時內(nèi)運(yùn)行的精準(zhǔn)驗(yàn)證，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，并批量計(jì)算推薦安全騰飛時間。此舉可以為航班運(yùn)行爭取到更多時間專注于業(yè)務(wù)決策和調(diào)控，有效減少航班延誤、備降和返航，進(jìn)步運(yùn)行效率。此外，利用數(shù)字化思維和手段保障航行通告分析高效、正確，可增強(qiáng)突發(fā)事件處理能力，為民航安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　航行情報(bào)室聯(lián)合中導(dǎo)航于2019年組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，著手系統(tǒng)研發(fā)，完成系統(tǒng)初步構(gòu)建，并開始在國航簽派部分進(jìn)行測試和試運(yùn)行。國航簽派部分經(jīng)過近12個月的測試和6個月試運(yùn)行，提出優(yōu)化建議120項(xiàng)，系統(tǒng)版本完成10次優(yōu)化更新。該系統(tǒng)可對傳統(tǒng)文本格式的航行通告進(jìn)行數(shù)字化分解和存儲，并通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動參與到通告影響分析、機(jī)場可用性評估、航線驗(yàn)證、航班運(yùn)行監(jiān)控等各個運(yùn)行環(huán)節(jié)，并提供安全騰飛時間推薦信息，輔助簽派部分作出放行決策。

　　日前，國航運(yùn)控中心航行情報(bào)室與中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司共同研發(fā)的國航航行通告數(shù)字化應(yīng)用系統(tǒng)在國航運(yùn)控中心簽派部分正式上線。該系統(tǒng)為國內(nèi)首次自主實(shí)現(xiàn)航行通告數(shù)字化對航班運(yùn)行影響的全自動分析，基本改變了傳統(tǒng)依靠人工的作業(yè)模式，為國航航班運(yùn)行提供航行情報(bào)服務(wù)保障。

　　系統(tǒng)建設(shè)并成功上線，一方面標(biāo)志著中國民航航空情報(bào)航行通告成功實(shí)現(xiàn)了真正意義上的數(shù)字化服務(wù)，填補(bǔ)了國內(nèi)航行通告數(shù)字化處理和自主應(yīng)用領(lǐng)域的空缺；另一方面，系統(tǒng)自主可控，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，符合國產(chǎn)化戰(zhàn)略趨勢，為中國民航發(fā)展提供新的支撐。此外，該系統(tǒng)應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)，在數(shù)據(jù)處理種類、效率、質(zhì)量等方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，打破了國外產(chǎn)品在該領(lǐng)域的壟中斷。這不僅為未來系統(tǒng)的推廣及應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為未來接進(jìn)全球范圍內(nèi)實(shí)施的數(shù)字化通告進(jìn)行技術(shù)探索和儲備。

　　此前，因全球范圍內(nèi)的航行通告都是以傳統(tǒng)自由文本格式發(fā)布的，僅能依靠人工判讀和分析，效率低，“錯忘漏”風(fēng)險較大，易引發(fā)航班運(yùn)行安全差錯?；谏鲜鲱}目，運(yùn)行控制中心航行情報(bào)室以為實(shí)施航行通告的數(shù)字化、自動化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。