該機構警告稱，未來新船的交付量將相當可觀，尤其是2022年開始交易的大型船舶，假如交付量遠超報廢量，市場運價將進一步承壓。根據(jù)英國勞氏數(shù)據(jù)，計劃于2022年交付的新船包括61艘超大型原油輪、66艘蘇伊士型油輪和29艘阿芙拉型油輪，總計超過1690萬載重噸。

　　船舶經(jīng)紀公司Barry RoglianoSalles(BRS )表示，2022年上半年，油輪報廢的速度和規(guī)模是決定市場何時恢復盈利的關鍵。根據(jù)BRS的猜測，2021年下半年開始活躍的船舶拆解活動將持續(xù)到2022年上半年。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心

　　BRS預計今年第一季度石油和油輪需求將出現(xiàn)季節(jié)性減弱，直到5月份才有可能超過2021年12月的水平。當前影響海運原油和成品油出口需求增長的不確定性因素包括變異毒株對航空旅行的影響、美國對伊朗和委內(nèi)瑞拉的石油制裁何時取消，以及中國非國營原油進口配額和成品油出口配額。國際能源署估計，到2022年，全球石油日需求量為9950萬桶，其中航空燃油消耗量約占6%。BRS指出，2022年中國第一批成品油出口配額日前已正式下發(fā)，總量為1300萬噸，同比下降56%，將對太平洋地區(qū)的中程油輪市場帶來影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，跨境鐵路 國際物流，全球約61%的油輪船隊處于停運狀態(tài)，船舶報廢率飆升至13年來的最高水平。BRS稱，在2021年最后幾周，有27艘油輪被送拆，這些油輪將在未來幾周報廢，因此沒有被納進往年的記錄。據(jù)BRS估計，2022年將有107艘3.4萬噸以上的油輪被拆解，空運報價 海運價格，與2021年的水平持平。BRS表示，油輪市場的經(jīng)營壓力和監(jiān)管的加強將繼續(xù)推動報廢活動。數(shù)據(jù)顯示，2021年報廢的油輪均勻船齡為22年。