歐洲同行贊嘆中歐班列10年景長(zhǎng)！ -法蘭克福FRA空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-01-15 09:54此外的又一個(gè)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的解決方案，是位于波蘭斯瓦夫庫(kù)夫的場(chǎng)站。由于使用寬軌鐵路，可以經(jīng)過(guò)烏克蘭從而繞過(guò)白俄羅斯。最近由于烏克蘭到波蘭的鐵路暫停，這個(gè)方案暫時(shí)不可用，但相信它很快會(huì)回回新絲綢之路的鐵路版圖。
目前，波蘭白俄羅斯邊境的謝米亞努夫卡（Siemanówka）發(fā)展越來(lái)越快，繞過(guò)了布列斯特；波蘭烏克蘭邊境的梅迪卡（Medyka）也在引發(fā)越來(lái)越大的討論聲音。使用不同的替換過(guò)境通道，是我們實(shí)現(xiàn)中歐鐵路貨運(yùn)的關(guān)鍵。
自2020年10月起海運(yùn)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)/集裝箱運(yùn)價(jià)普調(diào)（GRI），影響到鐵路行業(yè)，模糊了海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸之間的價(jià)格差
2022年的關(guān)鍵題目仍然是基礎(chǔ)設(shè)施能力，假如（這方面）順利，我們將走上正確的軌道。”
2021年蘇伊士運(yùn)河擁堵帶來(lái)的鐵路貨運(yùn)需求大漲
美國(guó)羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）在波蘭的鐵路多式聯(lián)運(yùn)專家Jakub Walczak：“在過(guò)往的幾年里，我們觀察到了新絲綢之路上的班列數(shù)目激增，從2012年的42列，到2021年的約15,000列，行業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膼?ài)好不中斷增長(zhǎng)，國(guó)際物流，超出了我們所有人的預(yù)期。這其中，很多因素在推動(dòng)新絲綢之路鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
另一方面，波蘭正在與布列斯特-特雷斯波爾-馬拉舍維奇的瓶頸做斗爭(zhēng)，從個(gè)人觀點(diǎn)出發(fā)，場(chǎng)站的收留量瓶頸不是最關(guān)鍵的，僅有的邊境鐵路橋才是最大的瓶頸！在這條線路上，四個(gè)主要場(chǎng)站天天大約可以處理18趟班列。
另一方面，新的鐵路連接、包括海鐵聯(lián)運(yùn)路線開(kāi)始啟用，例如俄羅斯的港口，看起來(lái)已是很好的解決方案，但也從側(cè)面說(shuō)明中歐鐵路運(yùn)輸需求如此之大，以至于目前已有的場(chǎng)站和通道無(wú)法充分地滿足需求。
2022年01月14日 10時(shí) 探索新絲路
來(lái)源：探索新絲路
可以接受的鐵路運(yùn)輸時(shí)效
有保障的運(yùn)輸安全
綜上所述，新絲綢之路鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)在和未來(lái)，只要在目的場(chǎng)站和邊境通道收留量充分的基礎(chǔ)上，中歐班列的班次、常態(tài)可靠性都會(huì)繼續(xù)增加。我們將見(jiàn)證中歐班列給場(chǎng)站所在地帶來(lái)的巨大發(fā)展，也將見(jiàn)證更多、更快的貨物流量。有趣的是，隨著最后三個(gè)月班列數(shù)目略有減少，疏通了歐亞鐵路走廊，到達(dá)歐洲目的站的運(yùn)輸時(shí)間越來(lái)越短。阿拉山口（中哈邊境）和后貝加爾斯克（中俄邊境）的投資將帶來(lái)樂(lè)觀的遠(yuǎn)景，我們預(yù)計(jì)中歐鐵路的收留量將在幾個(gè)月內(nèi)增加。
然而，跨境鐵路 國(guó)際物流，運(yùn)量的增加帶來(lái)了眾所周知的擁堵，無(wú)論是在邊境還是在歐洲場(chǎng)站。由于邊境積存，從中國(guó)站點(diǎn)出發(fā)的班列也有所延誤。預(yù)計(jì)的站到站運(yùn)輸時(shí)間14-15天基本不存在，實(shí)際運(yùn)輸時(shí)效為25-30天（極端情況甚至為40或45天+）。發(fā)運(yùn)的中歐班列班列不中斷增加，但邊境和目的場(chǎng)站無(wú)法順利處理這么多的班列。基礎(chǔ)設(shè)施需要投資，關(guān)鍵的是如何讓投資變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
有效可用的鐵路運(yùn)輸艙位
常態(tài)化通達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家的便利性（目前為12個(gè)國(guó)家，立陶宛從2021年9月起“中斷開(kāi)連接”）
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