2021年，LATAM航空與空中客車公司合作，使其整個(gè)A320機(jī)隊(duì)都可以進(jìn)行持續(xù)進(jìn)近流程，計(jì)劃每年減少6萬噸二氧化碳排放。

　　持續(xù)進(jìn)近如何實(shí)現(xiàn)

　　美國(guó)聯(lián)邦航空治理局（FAA）在全美范圍的機(jī)場(chǎng)推出42個(gè)優(yōu)化進(jìn)近剖面，即飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近流程，以提升航空運(yùn)行效率、降低碳排放。同時(shí)，航空公司也可以降低航班燃油消耗。

　　在傳統(tǒng)進(jìn)近方式中，飛機(jī)從巡航高度以門路式下降到地面，下降、加大馬力、保持高度、再下降、再保持高度……直至接觸地面。在每一階段，跨境鐵路 國(guó)際物流，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，飛行員都要加大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力以拉平飛機(jī)，這就需要消耗燃油。

　　當(dāng)前，航空業(yè)已經(jīng)意識(shí)到需要在全球降低碳排放中發(fā)揮自己的作用。航空公司正在采取一些減排措施，波音、空客等飛機(jī)制造商也在積極行動(dòng)，行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也不例外。

　　FAA并非首家嘗試

　　而持續(xù)進(jìn)近往除了門路的步驟，以更加平滑的下降曲線到達(dá)跑道，這樣就節(jié)省了燃油消耗。當(dāng)然，持續(xù)進(jìn)近也可以讓飛機(jī)推遲開始下降的時(shí)間，一方面高空飛行燃油消耗較少，另一方面減少了進(jìn)近下降流程的時(shí)間和間隔。

　　在過往幾年里，航空業(yè)內(nèi)已經(jīng)多次測(cè)試了持續(xù)進(jìn)近流程。在疫情爆發(fā)之初，漢莎航空就在法蘭克福機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，2個(gè)月的測(cè)試期間，漢莎航空累計(jì)減少了2000噸的碳排放。

　　FAA表示，持續(xù)進(jìn)近流程每年可以為每個(gè)機(jī)場(chǎng)節(jié)約近200萬加侖的燃油，同時(shí)減少1.8萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于一架波音737飛機(jī)從亞特蘭大至達(dá)拉斯之間執(zhí)飛1300架次航班。

　　FAA在美國(guó)大中型機(jī)場(chǎng)推出了42個(gè)持續(xù)進(jìn)近流程，包括達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場(chǎng)、拉斯維加斯哈里瑞德國(guó)際機(jī)場(chǎng)、邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。美國(guó)交通部長(zhǎng)Pete Buttigieg稱，新的進(jìn)近流程將極大的減低碳排放。美國(guó)致力于到2050年實(shí)現(xiàn)航空凈零排放目標(biāo)。