在他看來，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，讓輕卡行業(yè)盡快合規(guī)化，遠(yuǎn)比賺點(diǎn)快錢重要的多。奧鈴希看成為行業(yè)中的一股新風(fēng)，讓更多同行向奧鈴看齊，快速擁抱法規(guī)，盡快生產(chǎn)合規(guī)產(chǎn)品，盡快實現(xiàn)良性競爭，不讓國家和社會為這個行業(yè)操心。有了這個基本面，中國輕卡行業(yè)才能做大做強(qiáng)，才有氣力聯(lián)手往和國外的同行競爭，把中國輕卡賣到東南亞，賣到日本，甚至賣到美國。

要知道，貨箱內(nèi)寬2.3米的藍(lán)牌輕卡，空間大，裝貨多，是當(dāng)下輕卡市場中的主流配置。按照新規(guī)規(guī)定，這種2米3貨廂的車型從3月1日起將不能生產(chǎn)，但此時間隔規(guī)定要求的停產(chǎn)截止時間還有1個半月，站在商人的角度應(yīng)該是捉住空檔期沖刺生產(chǎn)，大賺一筆，奧鈴怎么會反過來，把吃進(jìn)嘴里的肉吐出來?

奧鈴響應(yīng)法規(guī)的態(tài)度并不讓人意外，固然奧鈴在輕卡行業(yè)里屬于比較活躍的品牌，但在大是大非方面，奧鈴從來都不含糊。真正讓人意外的是，奧鈴為何會選擇在此時停產(chǎn)2.3米寬貨廂的車型。

不得不說，李杰的想法確實和一般商人的邏輯不一樣。奧鈴一直是一個堅持長期主義的企業(yè)，無論是521事件后第一個推出輕量合規(guī)化產(chǎn)品，還是在國五時代就提前布局國六產(chǎn)品，奧鈴永遠(yuǎn)著眼于長期價值。既然已經(jīng)知道9月之后就是合規(guī)車型的天下，假如還繼續(xù)生產(chǎn)違規(guī)車型，那就是在給未來減分。反過來，假如從現(xiàn)在就開始生產(chǎn)合規(guī)車型，那就是在給未來加分。固然短期利益會縮減，但長期來看，值!

新藍(lán)牌法規(guī)正式施行，奧鈴輕卡再次先行業(yè)一步，召開了新藍(lán)牌法規(guī)解讀暨奧鈴新藍(lán)牌解決方案發(fā)布會。會上，奧鈴輕卡“光頭總裁”李杰不僅表態(tài)果中斷擁護(hù)新規(guī)施行，海運(yùn)報價 國際快遞，更現(xiàn)場放話，“即日起，奧鈴廠家不再接單生產(chǎn)2.3米寬貨廂的藍(lán)牌輕卡車型！”