及時(shí)了解租船人的航次意向是很重要的 -東京NRT
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-01-18 13:11
首先，船舶要求使用MARPOL附則VI 第 28 條規(guī)定的公式，根據(jù)CII折減系數(shù)提前計(jì)算船舶三年間需要達(dá)到的CII水平。折減系數(shù)的計(jì)算是很多爭論的焦點(diǎn)，固然國際海事組織以前和之后都會(huì)發(fā)布計(jì)算方法指南，但在實(shí)踐中難以做到真正的正確。
CII碳排放強(qiáng)度，船舶實(shí)際營運(yùn)性指標(biāo)。從2023年開始，5,000總噸以上的船舶將需要每年度評(píng)估其碳排放度指數(shù)（CII），預(yù)計(jì)采用年度能效比（AER）作為指標(biāo)。每艘船所達(dá)到的CII值將與按溫室氣體減排目標(biāo)指定的CII規(guī)定值相比較，按照其達(dá)標(biāo)情況，船舶將會(huì)被給予A-E的評(píng)級(jí)。評(píng)級(jí)為D和E的船舶將需要提交能效改進(jìn)措施。
考慮到，對(duì)于大多數(shù)需要改裝的船舶，可能采用主機(jī)功率限制（EPL）或軸功率限制（SHAPOLI）的形式。因此EEXI過渡條款將具體討論這兩種情況。本條款還可用于解決為實(shí)現(xiàn)合規(guī)性而可能實(shí)施的其他節(jié)能技術(shù)措施，但細(xì)節(jié)需要雙方約定。
總的來說，EEXI和CII是相互關(guān)聯(lián)的，但遵守CII在實(shí)踐中更復(fù)雜。由于船舶年度碳強(qiáng)度降低量在很大程度上取決于其運(yùn)營方式，而不僅是技術(shù)上的能效。
改裝完成后，船級(jí)社必須登船檢查并頒發(fā)相應(yīng)的證書。驗(yàn)船師將在主機(jī)上以物理或電子方式鎖定或密封，主機(jī)限制將生效。因此，船東必須在認(rèn)證日期而非安裝日期通知租船人，新的最大速度和油耗數(shù)據(jù)將取代現(xiàn)有數(shù)據(jù)。
第（c）（v）款——改裝完成后，船東應(yīng)通知租船人新的最大速度和消耗量數(shù)據(jù)（可能與之條件供的估計(jì)數(shù)占有所不同）。主機(jī)功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 將僅降低船舶的最大速度，否則船舶的性能曲線將保持不變。假如根據(jù)租船合同保證船舶的最大航速（改裝前），預(yù)計(jì)這是唯一需要更換的保證航速（裝載/壓載和相應(yīng)的消耗數(shù)字）。假如根據(jù)租船合同保證的服務(wù)速度小于船舶的最大航速能力，并且改裝沒有將最大航速降低到保證速度以下，則現(xiàn)有保證應(yīng)保持有效。
假如船舶的船旗國事MARPOL締約國，就必須遵守EEXI 規(guī)定。同時(shí)大多數(shù)租船合同的條款都會(huì)明確說明，遵守行業(yè)法規(guī)所需的技術(shù)改裝本錢和時(shí)間都由船東承擔(dān)。
在大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)租船合同中，船東違反這些義務(wù)都將產(chǎn)生違約賠償費(fèi)用，實(shí)際操縱起將來很復(fù)雜，尤其是對(duì)于短期租船合同而言。
同樣，租船人需要知道船東計(jì)劃在何時(shí)何地實(shí)施所需工程。因此，該款還要求船東至少提前三周通知租船人改裝的期限和預(yù)定地點(diǎn)。
根據(jù)期租租約計(jì)算船舶在交付或還船之日的實(shí)際碳排放量對(duì)船東和承租人而言，可能是一項(xiàng)既重要又復(fù)雜的工作。根據(jù)具體情況，此類題目的解決方法有下面幾個(gè)：選項(xiàng)1、降低航速。選項(xiàng)2、不選擇最短/最快的路線。選項(xiàng)3、增加航行間隔（包括壓載航行）。選項(xiàng)4、減少貨物裝載量。
由于安裝時(shí)間和本錢都比較合適，主機(jī)功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 似乎是使船舶滿足EEXI的首選。
制定EEXI過渡性條款背后的基本原則是，要求合同雙方合作，以共同實(shí)現(xiàn)合規(guī)。
第（d）款，一些船東可能會(huì)選擇主機(jī)功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 的替換或附加能效解決方案，以實(shí)現(xiàn)法規(guī)遵從性。市場上有很多不同類型的節(jié)能裝置，還有一些替換解決方案仍在開發(fā)中。因此，這些條款對(duì)雙方都有不同的本錢、時(shí)間和貿(mào)易影響，難以在本條款中規(guī)定。由于在替換解決方案的時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)和本錢的合同分配可能因情況而異的情況下，很難尋求對(duì)此進(jìn)行監(jiān)管，因此本條款將此類考慮因素留給雙方單獨(dú)約定。這就是說，本款為雙方在以為適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行談判提供了基礎(chǔ)，由于實(shí)施此類額外改裝可能有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)與EEXI同時(shí)生效的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）法規(guī)的遵守。
CII碳排放強(qiáng)度，船舶實(shí)際營運(yùn)性指標(biāo)。從2023年開始，5,000總噸以上的船舶將需要每年度評(píng)估其碳排放度指數(shù)（CII），預(yù)計(jì)采用年度能效比（AER）作為指標(biāo)。每艘船所達(dá)到的CII值將與按溫室氣體減排目標(biāo)指定的CII規(guī)定值相比較，按照其達(dá)標(biāo)情況，船舶將會(huì)被給予A-E的評(píng)級(jí)。評(píng)級(jí)為D和E的船舶將需要提交能效改進(jìn)措施。
考慮到，對(duì)于大多數(shù)需要改裝的船舶，可能采用主機(jī)功率限制（EPL）或軸功率限制（SHAPOLI）的形式。因此EEXI過渡條款將具體討論這兩種情況。本條款還可用于解決為實(shí)現(xiàn)合規(guī)性而可能實(shí)施的其他節(jié)能技術(shù)措施，但細(xì)節(jié)需要雙方約定。
總的來說，EEXI和CII是相互關(guān)聯(lián)的，但遵守CII在實(shí)踐中更復(fù)雜。由于船舶年度碳強(qiáng)度降低量在很大程度上取決于其運(yùn)營方式，而不僅是技術(shù)上的能效。
改裝完成后，船級(jí)社必須登船檢查并頒發(fā)相應(yīng)的證書。驗(yàn)船師將在主機(jī)上以物理或電子方式鎖定或密封，主機(jī)限制將生效。因此，船東必須在認(rèn)證日期而非安裝日期通知租船人，新的最大速度和油耗數(shù)據(jù)將取代現(xiàn)有數(shù)據(jù)。
第（c）（v）款——改裝完成后，船東應(yīng)通知租船人新的最大速度和消耗量數(shù)據(jù)（可能與之條件供的估計(jì)數(shù)占有所不同）。主機(jī)功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 將僅降低船舶的最大速度，否則船舶的性能曲線將保持不變。假如根據(jù)租船合同保證船舶的最大航速（改裝前），預(yù)計(jì)這是唯一需要更換的保證航速（裝載/壓載和相應(yīng)的消耗數(shù)字）。假如根據(jù)租船合同保證的服務(wù)速度小于船舶的最大航速能力，并且改裝沒有將最大航速降低到保證速度以下，則現(xiàn)有保證應(yīng)保持有效。
假如船舶的船旗國事MARPOL締約國，就必須遵守EEXI 規(guī)定。同時(shí)大多數(shù)租船合同的條款都會(huì)明確說明，遵守行業(yè)法規(guī)所需的技術(shù)改裝本錢和時(shí)間都由船東承擔(dān)。
在大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)租船合同中，船東違反這些義務(wù)都將產(chǎn)生違約賠償費(fèi)用，實(shí)際操縱起將來很復(fù)雜，尤其是對(duì)于短期租船合同而言。
同樣，租船人需要知道船東計(jì)劃在何時(shí)何地實(shí)施所需工程。因此，該款還要求船東至少提前三周通知租船人改裝的期限和預(yù)定地點(diǎn)。
根據(jù)期租租約計(jì)算船舶在交付或還船之日的實(shí)際碳排放量對(duì)船東和承租人而言，可能是一項(xiàng)既重要又復(fù)雜的工作。根據(jù)具體情況，此類題目的解決方法有下面幾個(gè)：選項(xiàng)1、降低航速。選項(xiàng)2、不選擇最短/最快的路線。選項(xiàng)3、增加航行間隔（包括壓載航行）。選項(xiàng)4、減少貨物裝載量。
由于安裝時(shí)間和本錢都比較合適，主機(jī)功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 似乎是使船舶滿足EEXI的首選。
制定EEXI過渡性條款背后的基本原則是，要求合同雙方合作，以共同實(shí)現(xiàn)合規(guī)。
第（d）款，一些船東可能會(huì)選擇主機(jī)功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 的替換或附加能效解決方案，以實(shí)現(xiàn)法規(guī)遵從性。市場上有很多不同類型的節(jié)能裝置，還有一些替換解決方案仍在開發(fā)中。因此，這些條款對(duì)雙方都有不同的本錢、時(shí)間和貿(mào)易影響，難以在本條款中規(guī)定。由于在替換解決方案的時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)和本錢的合同分配可能因情況而異的情況下，很難尋求對(duì)此進(jìn)行監(jiān)管，因此本條款將此類考慮因素留給雙方單獨(dú)約定。這就是說，本款為雙方在以為適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行談判提供了基礎(chǔ)，由于實(shí)施此類額外改裝可能有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)與EEXI同時(shí)生效的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）法規(guī)的遵守。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |