據(jù)悉，當(dāng)前ONE的很多客戶都是第三方貨代。

　　一些承運人即使不這么做也能獲得機(jī)會，只要他們與專業(yè)物流公司發(fā)展更多的業(yè)務(wù)。

　　不過，Kastrup同時指出，投資物流和供給鏈并不是每家班輪公司都要遵循的發(fā)展路線。

　　當(dāng)下，集裝箱班輪公司掀起了投資物流和供給鏈企業(yè)的高潮，這將有助于他們進(jìn)一步提升服務(wù)客戶的能力，但這一選擇可能并不適合所有的班輪公司。

　　物流已成為班輪業(yè)務(wù)的另一條腿，這無疑有助于留住客戶，目前很多承運人都在投資碼頭，以增強(qiáng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。

　　ONE就不打算投資物流公司。Nixon表示，盡管他們密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展動態(tài)，但他們還是專注于海運?！霸谖覀兊拇?、數(shù)字解決方案和碼頭業(yè)務(wù)得到充分投資之前，我們都不會涉足物流領(lǐng)域?！?/P>

　　但物流對達(dá)飛和馬士基來說并不是新業(yè)務(wù)。太平船務(wù)(PIL)聯(lián)合總裁兼執(zhí)行董事Lars Kastrup曾在這兩家公司任職，他指出，班輪公司向物流領(lǐng)域拓展是一件很自然的事情，空運報價 海運價格，由于已擁有一定的客戶群，只需為客戶提供一些額外服務(wù)。Kastrup將物流描述為增加“客戶粘性”的業(yè)務(wù)，

　　往年，馬士基完成了多筆收購，包括收購香港利豐物流、云計算物流初創(chuàng)企業(yè)HUUB、電商物流企業(yè)Visible supply chain Management以及荷蘭物流企業(yè)B2C Europe Holdings。地中海航運則斥資57億歐元(合64億美元) 收購Bolloré Africa Logistics，達(dá)飛以30億美元收購英邁國際大部分的貿(mào)易和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　在新加坡海事基金會(SMF)近日舉行的2022年研討會上，SMF主席Hor Weng Yew表示，國際貨運 空運價格，集裝箱班輪公司的業(yè)務(wù)正在進(jìn)一步向供給鏈延伸。

　　Ocean Network Express (ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，馬士基、地中海航運和達(dá)飛已經(jīng)加大投資，包括陸上業(yè)務(wù)、第三方物流和整合供給鏈戰(zhàn)略。Nixon以為，這么做的原因是為了接近客戶，并試圖提供端到真?zhèn)€物流解決方案，而班輪公司當(dāng)前良好的資產(chǎn)負(fù)債表是其中的一個推動因素。