截至1月14日公布的Notams已禁止或限制在至少100個(gè)機(jī)場(chǎng)使用自動(dòng)著陸、HUD，或任何其他依靠無(wú)線電高度表的操縱，除非飛機(jī)具有備用的符合性方法（AMOC）。受到影響的幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)包括：KORD /芝加哥，KFDW /達(dá)拉斯沃思堡，KIAH /休斯頓，KJFK /紐約，KSEA/西雅圖，KBOS /波士頓和KLAX /洛杉磯等。
工作機(jī)制是：Verizon和AT&T都與FAA達(dá)成協(xié)議，選擇主要機(jī)場(chǎng)，封閉最接近的發(fā)射機(jī)六個(gè)月。在此期間，F(xiàn)AA將能夠更好地評(píng)估干擾的可能性。這些緩沖區(qū)將應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)各方向的飛行時(shí)間的最后二十秒。

最近幾個(gè)月，F(xiàn)AA還發(fā)布了一系列重要文件，確定了相關(guān)措施，以應(yīng)對(duì)這一迫在眉睫的5G題目。可點(diǎn)擊文末“閱讀原文”進(jìn)進(jìn)專網(wǎng)下載以下文件，跟蹤最新進(jìn)展。

06

其他國(guó)家也有5G。為什么在美國(guó)成為一個(gè)大題目？一個(gè)原因是，美國(guó)的信號(hào)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于全球其他國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)。其他原因是，別的國(guó)家和地區(qū)針對(duì)航空安全設(shè)計(jì)的功能和保護(hù)措施在美國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制網(wǎng)絡(luò)供給商執(zhí)行，這些措施包括將天線向下傾斜、引進(jìn)永久緩沖區(qū)、5G頻段離機(jī)載設(shè)備使用的頻段相對(duì)遠(yuǎn)、制定關(guān)于天線與機(jī)場(chǎng)的間隔以及降低功率水平的規(guī)則等。法國(guó)就是一個(gè)很好的例子。FAA承認(rèn)，盡管美國(guó)5G部署的早期階段也采用了部分類似于在法國(guó)使用的保護(hù)和緩解措施，但仍有如下一些重大區(qū)別。

盡管加拿大交通部尚未發(fā)現(xiàn)3450-3650 MHz部署對(duì)航空的不利影響，但仍建議運(yùn)營(yíng)人應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；確定所有可能成為其飛機(jī)中可能出現(xiàn)無(wú)線電高度表干擾的證據(jù)的跡象，并確保將此信息提供給機(jī)組職員。在必要時(shí)采取以下預(yù)防措施的程序和/或操縱限制，例如：

干擾的最不良結(jié)果是無(wú)線電高度表給出的未檢測(cè)到的錯(cuò)誤高度信息。根據(jù)運(yùn)行類型、設(shè)備型號(hào)和飛機(jī)類型，這種錯(cuò)誤信息可能會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生重大不利影響。錯(cuò)誤的無(wú)線電高度表信息可能會(huì)影響地形感知警告系統(tǒng)（TAWS），交通警報(bào)和防撞系統(tǒng)（TCAS）和機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS），風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)，飛行控制系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)（包括自動(dòng)油門(mén)和自動(dòng)著陸拉平和滑跑），并導(dǎo)致因錯(cuò)誤或意外行為而失往情景意識(shí)。

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背景

美國(guó)目前有大約46個(gè)州的279個(gè)城市連接有5G網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，只有靠近機(jī)場(chǎng)的基站在C波段達(dá)到干擾程度運(yùn)行時(shí)，才會(huì)是一個(gè)題目。FAA已與電信供給商合作，以確定哪些機(jī)場(chǎng)四周將有C波段基站。

為什么如此擔(dān)心？

讓我們看一下新的適航指令。
特殊適航信息公告 （SAIB AIR-21-18R1）-為制造商、運(yùn)營(yíng)人和飛行員推薦的行動(dòng)?？浯罅藢?duì)無(wú)線電高度表的潛伏不利影響的風(fēng)險(xiǎn)。適航指令（AD 2021-23-12）- 適用于所有帶有無(wú)線電高度計(jì)的運(yùn)輸和通勤類飛機(jī)。包含有關(guān)Notam將如何傳達(dá)5G相關(guān)危害的新信息。適航指令（AD2021-23-13）- 適用于直升機(jī)的相關(guān)信息。FAA運(yùn)營(yíng)人安全警告（SAFO21007）- 更多的技術(shù)信息以及哪些飛機(jī)系統(tǒng)可能受到影響，以及新Notams將如何工作的示例。
最近此事在美國(guó)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。昨天（美國(guó)時(shí)間1月19日），電信服務(wù)商Verizon和AT&T在美國(guó)正式開(kāi)通新的5G網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，在美國(guó)各大機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)5G風(fēng)險(xiǎn)而實(shí)施運(yùn)行限制的相關(guān)航行通告（Notam）也開(kāi)始同步生效。假如航空公司預(yù)計(jì)進(jìn)行低能見(jiàn)度運(yùn)行，很可能將無(wú)法執(zhí)行 Cat II/III進(jìn)近。而一些主要國(guó)際航空公司也取消或限制了飛往美國(guó)的航班，等待新網(wǎng)絡(luò)的安全隱患明朗化。

及時(shí)了解運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的最新情況，并鼓勵(lì)機(jī)組職員復(fù)核天氣和替換的進(jìn)近方法，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

除美國(guó)外，一些國(guó)家也采取了一些風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

1月4日，Verizon和AT&T自愿同意將C波段5G服務(wù)的部署再次推遲到1月19日。兩家公司進(jìn)一步同意在有效服務(wù)區(qū)提供為期六個(gè)月的保護(hù)區(qū)緩解措施，并于1月18日表示，他們將暫時(shí)將某些機(jī)場(chǎng)四周的發(fā)射機(jī)部署推遲一段時(shí)間，以應(yīng)對(duì)整個(gè)航空業(yè)對(duì)無(wú)線電高度表受到干擾的日益擔(dān)憂。

03

對(duì)于基本通訊，例如在緊急醫(yī)療服務(wù)操縱（EMS）期間，機(jī)組職員應(yīng)僅使用3G或4G通訊設(shè)備。

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下圖顯示了整個(gè)美國(guó)的預(yù)期覆蓋范圍。洋紅色是5G超寬帶，鮮紅色是全國(guó)5G，粉紅色/橙色紅色是目前的4G LTE覆蓋范圍。

影響地區(qū)與緩沖區(qū)

RNP （AR） 程序。

01

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05

這個(gè)題目不一定僅限于美國(guó)。由于5G正在全球范圍內(nèi)推廣（見(jiàn)下圖）。

禁區(qū)和保護(hù)區(qū)，以減輕對(duì)授權(quán)I/II/III類/CAT/III自動(dòng)著陸的某些機(jī)場(chǎng)跑道四周飛機(jī)的干擾；天線下傾要求。

查看飛機(jī)上無(wú)線電高度表的功能，了解故障對(duì)能力和性能的影響。

自動(dòng)著陸。

假如飛機(jī)具有經(jīng)批準(zhǔn)的高度表來(lái)運(yùn)行，則NOTAM中的任何限制均不適用。
在過(guò)往的幾周里，F(xiàn)AA已取得了一些進(jìn)展。高度表制造商評(píng)估了5G服務(wù)商的數(shù)據(jù)，以確定每個(gè)型號(hào)的穩(wěn)定性。測(cè)試表明，一些高度表在某些5G區(qū)域是可靠和正確的，而其他高度表必須進(jìn)行改裝或更換。

當(dāng)然，所有這一切的最大題目是缺乏關(guān)于實(shí)際究竟發(fā)生多少干擾的信息。目前尚不清楚哪些機(jī)場(chǎng)將受到影響，也不清楚設(shè)備可能會(huì)中中斷到什么程度，由于這取決于信號(hào)的位置和強(qiáng)度。固然“航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)”（RTCA）已經(jīng)進(jìn)行了丈量，并發(fā)現(xiàn)在基站四周運(yùn)行時(shí)，無(wú)線電高度表的高度不正確和徹底故障是可以預(yù)期的 ——其中很多位于主要機(jī)場(chǎng)四周。但除非它們啟動(dòng)，否則很難知道。
AD 2021-23-12要求修改現(xiàn)有《飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）》的限制部分，納進(jìn)以下內(nèi)收留：當(dāng)在美國(guó)空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，禁止在NOTAM確認(rèn)的5G C波段干擾存在時(shí)，進(jìn)行需要無(wú)線電高度表數(shù)據(jù)的某些運(yùn)行。

ILS 一、二、三類

02

計(jì)劃中的美國(guó)機(jī)場(chǎng)緩沖區(qū)只能保護(hù)飛行的最后20秒，而法國(guó)的范圍更大。法國(guó)的5G功率水平較低。在美國(guó)，即使是計(jì)劃中的臨時(shí)全國(guó)較低功率水平也比法國(guó)高出2.5倍。在法國(guó)，政府要求天線必須向下傾斜，以限制有害干擾。類似的限制不適用于美國(guó)的部署。

04

修訂版中的關(guān)鍵詞是NOTAM確認(rèn)的干擾（identified by NOTAM）。在基站打開(kāi)并收到干擾報(bào)告之前，一切并不為人所知。干擾水平隨功率水平和位置而變，可能有很多干擾，可能什么干擾都沒(méi)有。所以，目前唯一的方法是檢查NOTAM。這使運(yùn)營(yíng)人處于困境，由于那些被禁止的進(jìn)近實(shí)際上是在低能見(jiàn)度和惡劣氣象條件下所有精密進(jìn)近著陸的手段。


不受排他區(qū)和保護(hù)區(qū)保護(hù)的RNP AR程序不應(yīng)在儀表飛行條件（IMC）下進(jìn)行，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，除非有替換方法來(lái)識(shí)別障礙物和地形（例如天氣雷達(dá)），由于TAWS可能不可靠。夜視鏡（NVG）或夜視成像系統(tǒng)（NVIS）操縱不應(yīng)在沒(méi)有外部照明的情況下進(jìn)行，以識(shí)別地面接近度，由于無(wú)線電高度表可能不可靠。直升機(jī)海上RNAV（GNSS）/ARA程序不應(yīng)在IMC中進(jìn)行，除非有替換方法來(lái)識(shí)別障礙物和地形（例如天氣雷達(dá)），由于無(wú)線電高度表可能不可靠。A類直升機(jī)程序不應(yīng)在沒(méi)有替換高度參考（例如已知的氣壓高度）的情況下進(jìn)行，由于無(wú)線電高度表可能不可靠。直升機(jī)自動(dòng)懸停不應(yīng)在沒(méi)有明確的外部漂移參考的情況下進(jìn)行，由于無(wú)線電高度表可能不可靠。

運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提醒乘客和機(jī)組職員，所有電子設(shè)備都應(yīng)隨身攜帶在客艙內(nèi)或行李中。假如這些物品被放在托運(yùn)行李中，則應(yīng)將其封閉并防止意外激活。

該警報(bào)指出：

現(xiàn)在，最重要的事情是檢查NOTAM。

手動(dòng)飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)操縱到著陸/HUD到著陸。

適航指令與NOTAM

FAA建議，固然RA是主要題目，但目前尚不清楚還有什么可能受到影響，因此機(jī)組職員將不得不對(duì)其儀表以及可能在空中連接到5G網(wǎng)絡(luò)的乘客保持額外的警惕，由于影響尚不清楚。

實(shí)在，早在2015年美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)界就有人主張將頻率分配限制在3.2-3.7 GHz的較低范圍，離無(wú)線電高度表信號(hào)更遠(yuǎn)些。然而，在2020年12月，聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）拍賣(mài)了更高頻段的權(quán)利，該頻段隨后于2021年2月被授予Verizon和AT&T。

以下是迄今被批準(zhǔn)可用于5G部署區(qū)域進(jìn)行低能見(jiàn)度進(jìn)近的高度表。

可能是一個(gè)全球性題目

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緩沖區(qū)考慮了交通流量、每年有多少低能見(jiàn)度天數(shù)、機(jī)場(chǎng)與新天線的間隔等因素，F(xiàn)AA公布了配備5G緩沖區(qū)的五十個(gè)美國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的名單，以確保安全運(yùn)營(yíng)。其他主要機(jī)場(chǎng)由于各種原因未包括在內(nèi)，如網(wǎng)絡(luò)未推出、闊別天線，或沒(méi)有CAT II / III設(shè)施的機(jī)場(chǎng)。

使用EFVS接地。

2021年11月18日，ISED在3450-3650 MHz頻段制定了臨時(shí)技術(shù)規(guī)則，以減輕對(duì)無(wú)線電高度表的潛伏干擾，但隨著這個(gè)題目的發(fā)展，繼續(xù)監(jiān)測(cè)和研究這個(gè)題目。并制定了主要保護(hù)措施如下：

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國(guó)際運(yùn)營(yíng)人在有不同5G網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家/地區(qū)運(yùn)營(yíng)時(shí)，需要意識(shí)到無(wú)線電高度表受到干擾的潛伏風(fēng)險(xiǎn)，以及相應(yīng)的緩解措施（假如有的話）。在沒(méi)有制定緩解措施的司法管轄區(qū)，運(yùn)營(yíng)人需要確認(rèn)其無(wú)線電高度表對(duì)5G潛伏干擾具有足夠的穩(wěn)定性，然后才能依靠低于200英尺（AGL）的無(wú)線電高度表信息，進(jìn)行以下操縱：CAT I / II / III自動(dòng)著陸操縱、RNP AR進(jìn)近/離場(chǎng)、陡峭進(jìn)近（大于4.5度）、NVG操縱、海上RNAV（GNSS）/ ARA程序，、直升機(jī)A類騰飛/進(jìn)近程序、自動(dòng)懸停、自動(dòng)著陸操縱和平顯（HUD）到著陸操縱。當(dāng)然，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)遵守可能禁止儀表進(jìn)近程序或操縱的國(guó)家NOTAM，除非其他合規(guī)方法（AMOC）獲得批準(zhǔn)。

飛機(jī)上攜帶的所有5G PED都應(yīng)設(shè)置為非傳輸模式，以便它們不會(huì)在蜂窩網(wǎng)絡(luò)上傳輸（例如飛行模式）或封閉。

例如加拿大。其頻譜監(jiān)管機(jī)構(gòu)（ISED）在2021年6月拍賣(mài)了3450-3650 MHz頻段。也決定答應(yīng)在2023年使用頻段3650-3980 MHz運(yùn)行。固然前者與美國(guó)相比，闊別無(wú)線電高度表使用的頻段（4200-4400 MHz），但往年航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)（RCTA）關(guān)于5G信號(hào)可能會(huì)干擾某些型號(hào)的無(wú)線電高度表，尤其是在低空（小于1000英尺）、頻段3700-3980 MHz的結(jié)論也引起了留意。

兩家服務(wù)商最初都計(jì)劃在2021年底推出其5G網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)行頻率在3.7-3.98 GHz范圍內(nèi)，但后來(lái)同意將這一日期推遲到2022年1月的第一周。在全國(guó)范圍內(nèi)全面部署這些網(wǎng)絡(luò)的預(yù)定日期是1月5日。然而，隨著日期的鄰近，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，航空利益相關(guān)方、立法者以及FAA和運(yùn)輸部的高級(jí)官員都對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)干擾固定翼和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)上的雷達(dá)高度表和其他關(guān)鍵安全技術(shù)的可能性表示擔(dān)憂。

發(fā)生在2009年2月25日的土耳其1951航班事故就是這方面的一個(gè)血的教訓(xùn)。（鏈接地址：?article=41595ec3&opt=0）

運(yùn)營(yíng)人需要做什么？

業(yè)界正在努力了解這些網(wǎng)絡(luò)對(duì)航空業(yè)的安全影響。這意味著直接與航空公司和制造商合作，這需要時(shí)間。臨時(shí)緩沖區(qū)有所幫助，但需要長(zhǎng)期解決方案。一切都在發(fā)展變化中。

假如無(wú)線電高度表受到實(shí)際干擾，機(jī)組職員必須盡快向空中交通服務(wù)（ATS）報(bào)告事件，無(wú)論事件發(fā)生的位置是國(guó)內(nèi)還是外國(guó)空域。飛行員和運(yùn)營(yíng)人應(yīng)完成“無(wú)線電高度表干擾/干擾報(bào)告”。

5G正在以大規(guī)模基站天線的形式在美國(guó)各地推出。之前一直沒(méi)有題目。但當(dāng)激活啟動(dòng)時(shí)，題目就來(lái)了，由于在美國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)使用3.7GHz--3.98GHz的C波段范圍，而對(duì)某些運(yùn)行相當(dāng)關(guān)鍵的機(jī)載無(wú)線電（或雷達(dá)）高度表（RA）在4.2GHz--4.4GHz的頻段傳輸，兩者非常接近！這意味著可能會(huì)產(chǎn)生干擾，擾亂關(guān)鍵系統(tǒng)，尤其是自動(dòng)著陸和近地警告系統(tǒng)（TAWS）。

作為前往美國(guó)的運(yùn)營(yíng)人，需要確保其飛機(jī)符合新的適航指令，因此請(qǐng)閱讀AD 2021-23-12，并確保在需要時(shí)更新AFM。

AFM修訂版將如下所示

2021年12月23日，加拿大交通部發(fā)布了自己的安全警報(bào)（CASA2021-08），為運(yùn)營(yíng)人提供了一些重要建議，對(duì)于使用相對(duì)低頻段的國(guó)家具有參考價(jià)值。地址鏈接：

https://tc.canada.ca/en/aviation/reference-centre/civil-aviation-safety-alerts/potential-risk-interference-5g-signals-radio-altimeter-civil-aviation-safety-alert-casa-no-2021-08

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